第48屆中大學生報「秋毫」 CUSP April Issue 2018

再談勞動三權若論保障勞工爭取合理待遇，其中一種方法，便是勞動三權的立法。勞動三權，即組織權、集體談判權及罷工權。放諸此事而言，若香港為此三權立法，葉蔚琳能合法地透過不同媒介組織其他同工，亦可以在罷工後不受被解僱的威脅。若葉蔚琳能游說更多人，得到足夠同僚支持以成立工會，並有過半數員工支持，便能成立工會，依法律途徑要求公司與其談判，而公司不能拒絕。在勞工三權下，工會依民主的形式建立，現時九巴員工分裂出五個工會的情況便不會出現。然而，現時公司大可拒絕談判。而工會為了得到與資方談判的可能，難免要符合資方的某些條件以得到認可，大大削弱工會為員工謀福利的議價能力。而勞工亦無合理罷工的法律基礎，難以團後記結同僚群起來爭取應有的福利。說到底，勞方最重要便是上述權力的保障，當勞資雙方權力極端不平等時，要保障勞工福利只是痴人說夢。更善管理的管理層在訪問尾聲，問到阿偉如何看待現時工作時，他苦笑：「其實本身做呢份工都滿腔熱誠，想服務香港市民，但投訴真係好多，所以做左幾個禮拜就已經 ......」令車長們感到心灰意冷的，除薪酬問題外，很多時亦與乘客態度有關，因此當日葉蔚琳的其中一個訴求，便是促使政府與九巴化解司機同乘客間的糾紛。當輿論普遍批評九巴管理不善，剝削車長福利時，阿偉卻說：「其實依家新嘅老細已經好咗。」他稱近年管理層已更貼地，「例如公司多咗好多活動，有足球隊，唱歌會等等。以前大時大節咩都冇，但依家有開工利是，過年有年糕、中秋有月餅。另外員工子女獎學金都喺近年先有。」他亦言很多人都參與公司活動，但普遍不談公事。阿偉認為，雖則現時九巴在薪酬方面應要改善，但其實近年在員工福利上亦有改進。很多時候，乘客對車長的批評往往是遲到，或是駛得太慢，或是駛得太快，但是這些問題，是否真係可以歸咎於車長本身呢？無論是交通擠塞或是車務人員安排失當，都可使巴士遲到，而巴士的行駛速度亦由公司決定。是故，筆者亦希望大眾能在乘車之際，回想起各位巴士車長所受的壓迫與辛酸，縱然在中大之外，同學們也能對他們多一分禮讓，甚或說一句「唔該司機」。然而，值得反思的是，為何九巴公司資源如斯充裕，卻遲遲不肯給予員工一個合理的薪酬水平呢？九巴在香港擁有巴士專營權，已坐享政策優勢。近年卻被不斷揭發其運用各種財政技倆增加盈利。例如回顧 15 年時，九巴公司將原先樓高 16 層的美孚總部出租，只留頂層供管理高層使用。在此「移形換影」的政策下，九巴租金收入每年多了過千萬。其實 04 年後香港經濟已慢慢復甦，當九巴在默默加價，以及以各種財技賺取暴利時，為何前線工作的車長們卻不能合理受惠呢？對資方而言，福利能夠隨時取締，而薪酬往往難有削減之理，但是合理薪酬是一個人能過上合理生活水平的必要條件。註: [1]《一場車禍揭勞工法例漏洞處處》，中大學生報 http://cusp.hk/?p=7842 [2]《新巴司機津貼十九年不變九巴人工低過廿年前工會要求減工時加底薪》，惟工新聞 https://wknews.org/node/1567 [3]《出租美孚總部　搬到政府平價批出地皮呻窮拒減價　九巴暗地賺到盡》，蘋果日報 https://hk.news.appledaily.com/local/daily/arti- cle/20150303/19061461 5 5

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