Человек Дела Киров chelovek_dela_may_2018_KIROV_на сайт(1) | Page 59

десятилетиями (как, например, между Marlboro и McLaren
в 1970-90-е гг.), а порой заканчиваются, разбивая чьи-то
надежды на безбедную старость. В начале 1990-х табачная
марка Camel отказалась поддерживать команды Williams
и Benetton, а спустя время болид Benetton, украшенный
логотипом сигарет «Mild Seven» финишировал первый.
Эта победа обернулась для Camel потерей колоссальной
потенциальной выгоды, а для человека, принявшего это
решение – концом многообещающей карьеры.
В начале 2000-х Международная автомобильная
федерация (FIA) даже изменила технический регламент,
дабы увеличить рекламные площади на гоночных болидах.
Возмущенные конструкторы запротестовали, обеспоко-
ившись снижением скорости авто, но разве это повод
отказываться от прибыли в пару миллиардов доларов?
Приблизительно столько ежегодно получали от спонсоров
десять команд «Формулы 1», благодаря чему гонки Гран-
при превратились из любительской забавы европейцев
в самые зрелищные автогонки мира.
Междоусобные войны
Коммерческую привлекательность для спонсоров
своевременно подогрела телетрансляция. Миллионы
болельщиков отныне стали свидетелями соревнования
ведущих автомобильных империй в прямом эфире. Тогда
то «Формула» окончательно заработала статус «капитали-
стического спорта». За один рекламный ролик заказчик
платил 100 тысяч долларов. Доходы гонки росли в геоме-
трической прогрессии, что породило вопрос – кто станет
верховным распорядителем этих «золотых» ресурсов?
Ассоциация конструкторов (FOCA), созданная в 1974
году владельцем команды «Brabham» Берни Экклстоуном
Для многих «Формула 1» –
это и есть Экклстоун. В его
силах оказалось превратить
«Королевскую гонку» из хобби
энтузиастов в коммерчески
успешный бизнес-проект
и создателем фирмы по производству гоночных автомоби-
лей Максом Мосли, начала активную борьбу с Федерацией
автомобильного спорта (FISA) за права на показ телетран-
сляций гонок.
Тогда Берни Экклстоун объявил о создании независи-
мой Всемирной Федерации Автоспорта (WFMS), которая
станет организатором собственной международной го-
ночной серии, и заключит контракт с трассами Гран-при.
В ответ на это FISA заявили, что национальные автоклубы
на это не согласятся. И действительно, сторону Федерации
в этом споре приняли большинство команд – Ferrari, Alfa
Romeo, Renaut, Osella, Liger и Toleman. К тому же сами
спонсоры отказались поддерживать «незаконную серию
WFMS». В результате, новорожденная Всемирная Феде-
рация Автоспорта просуществовала всего месяц. Однако
конфликт поставил под угрозу начало Чемпионата мира
– 1981 и впервые за всю истории своего существования
«Формула» оказалась на грани исчезновения.
55