Стройэкспертиза. Республика Татарстан, май-июнь 2018 г. Стройэкспертиза. Республика Татарстан, июль-авг18 | Page 29

НОВАЦИИ
Александр Дембич, заведующий кафедрой градо-
строительства и планировки сельских населенных
мест КГАСУ, заслуженный архитектор РТ
Г
енплан — один из самых важ-
ных документов градостроитель-
ного планирования, определяю-
щий направления развития города.
По нынешним требованиям рас-
четный срок действия генерально-
го плана — 15 лет. В рамках этого
срока могут быть какие-либо коррек-
тировки, если того требуют внешние
обстоятельства, — все-таки точное
будущее на 15 лет вперед предви-
деть сложно.
Я думаю, на ближайшие пять-
семь лет подготовленный сегодня
к утверждению генеральный план
город вполне устроит. В нем есть
моменты, которые хотелось бы
подправить, но мы понимаем, что
в ближайшие пять-семь лет они
все равно не будут реализованы,
по этому у нас еще есть время,
чтобы внести эти поправки. Наряду
с замечаниями необходимо отме-
тить и положительные стороны
обсуждаемого генплана.
Во-первых, он продолжает и раз-
вивает градостроительные тен-
денции, заложенные в генераль-
ном плане 2007 года. Важнейшим
моментом я считаю предложение
сформировать и замкнуть нача-
тое в предыдущие годы Большое
НА БЛИЖАЙШИЕ ПЯТЬ-СЕМЬ
ЛЕТ ПОДГОТОВЛЕННЫЙ
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН
ГОРОД ВПОЛНЕ УСТРОИТ.
Казанское кольцо. Сегодня оно
не замкнуто, сделать это нужно
в ближайшие годы.
Во-вторых, в рамках подготовки
генплана разработчикам удалось
согласовать с ОАО «РЖД» появ-
ление в Казани внутреннего желез-
нодорожного кольца, которое
со единит Юдино, компрессорный
завод, станцию Вахитово, старый
и новый железнодорожные вок-
залы. Кольцо может быть исполь-
зовано как альтернатива кольцевой
линии метро, и это очень важно —
у нас наконец-то по явится кольце-
вая линия городской электрички,
которая будет функционировать
как наземное метро со стыковоч-
ными станциями с подземной
линией метрополитена и важ-
нейшими радиальными магистра-
лями города. Это позволит создать
несколько транспортно-переса-
дочных узлов, усовершенствовать
транспортную систему города.
Еще один положительный
момент, который хочется отме-
тить, — в генплане намечено
порядка 18 радиальных дорог, под-
веденных от центра города к маги-
страли М-7, то есть к казанской
окружной автодороге. Для срав-
нения: в прежнем генеральном
плане было предусмотрено всего
несколько таких выходов. Окруж-
ная дорога менее загружена, и ее
можно использовать по аналогии
с МКАД в Москве. На мой взгляд,
это тоже правильное решение.
Если говорить о планировании
территорий, то удачным можно
считать предложение о создании
на территории «Восточной дуги»
нескольких городских участков,
предназначенных для развития
центров планировочных районов.
По своему набору объектов обслу-
живания они будут дублировать
общегородской центр, но при этом
снимут с него часть нагрузки. И хотя
их расположение вызывает опреде-
ленные сомнения, это шаг к поли-
центричному развитию Казани.
Это важнейшие позитивные
моменты, отличающие данный ген-
план от предыдущих. К его недо-
статкам я бы отнес, например, то,
ч то заложенные автомобильные
выходы к магистрали М-7, о кото-
рых я говорил, слабо дифференци-
рованы. Их нужно более серьезно
дифференцировать, поскольку
среди них есть три-четыре наи-
более важных, и там необходимо
заложить магистраль классом
больше, нежели все остальные.
Надеюсь, в процессе реализации
генплана этот момент будет учтен.
Кроме того, я бы значительно уси-
лил полицентричное развитие
города, заложенное и в Стратегии
развития Казани. Пока шаги в этом
направлении, предложенные в ген-
плане, недостаточны.
Андрей Савельев, президент Гильдии риэлторов РТ
Н
а мой взгляд, генплан до-
статочно сырой, содержит
много непродуманных вещей
и нуждается в доработке. Возьмем,
к примеру, кольцевую дорогу, ко-
торая должна пройти по террито-
рии Советского и Приволжского
ГЕНПЛАН ДОЛЖЕН
НЕ ТОЛЬКО ОПЕРИРОВАТЬ
ПОНЯТИЯМИ
ПРИБЫЛЬНОСТИ
ИЛИ УБЫТОЧНОСТИ,
А В ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ
УДОВЛЕТВОРЯТЬ
ПОТРЕБНОСТИ ГОРОЖАН.
№ 04 07–08.2018 |
27