ТРАНСПОРТНЫЕ МАГИСТРАЛИ ТАТАРСТАНА
За период 2010 – 2016 Гг . дорогами общей протяженностью 868,9 км соединен 371 населенный пункт , в которых проживает 53,7 тыс . человек
или сельскохозяйственным комплексам . По статистике , с 2011 года на дорогах данного типа не произошло ни одного ДТП . За период действия стандарта соединены с трассами регионального значения 115 сельских населенных пунктов Татарстана , построено всего более 199,3 км дорог местного значения . В 2017 году соединятся с дорогами с твердым покрытием 27 населенных пунктов общей протяженностью 88,7 км , в том числе 17 – за счет субсидий из федерального бюджета . Новые и усовершенствованные сельские дороги общей протяженностью 49,7 км позволят улучшить условия движения около 4,7 тыс . жителей . Финансируется это строительство из республиканского бюджета по программе дорожных работ , а также за счет федеральной целевой программы « Устойчивое развитие сельских территорий на 2014 – 2017 годы и на период до 2020 года ».
Какие новые технологии при строительстве дорог сейчас применяются ? Расскажите о технологии применения полимернобитумного вяжущего . Каков экономический эффект ?
Развитие и совершенствование дорожной сети – один из важнейших вопросов развития экономики как государства в целом , так и нашего региона . И понятие « развитие » уже не сводится только к количеству километров эксплуатируемых и строящихся автодорог , задача принципиально меняется . Дорожная сеть должна соответствовать современным требованиям по своему эксплуатационному состоянию , обеспечивать удобство автотранспортного сообщения в любое время года как при международных перевозках , так и между всеми населенными пунктами . В то же время необходимо минимизировать затраты на эксплуатационное содержание дорог , и прежде всего на выполнение текущего ремонта , а также увеличить межремонтные сроки и срок службы дорожных покрытий в целом . При этом и вопрос качества дорог не сводится только к применению современных материалов , но требует дополнительной разработки технических нормативов . У нас в республике сейчас ведется разработка методических стандартов и нормативных документов , позволяющих выполнять комплекс дорожных работ с наименьшими затратами . Отмечу , что работа ведется по направлениям , отсутствующим в государственной базе нормативных документов и методов ведения дорожных работ . Так , в 2015 году нами разработан отраслевой региональный стандарт « Асфальтобетоны дорожные на основе полимерно-битумных вяжущих », который позволяет применять различные виды полимеров . В 2016 году , исходя из сложившейся обстановки , в данный стандарт были внесены изменения , ужесточающие требования к применяемым материалам . Например , стали более строгими требования к растяжимости битумного вяжущего при высокой температуре , включены дополнительные условия по эластичности вяжущего и ужесточены требования по истираемости щебня . Принято решение использовать модифицированное битумное вяжущее для повышения прочностных и пластических свойств асфаль-
36 Строители Татарстана май – июнь 2017