ИСТОРИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ
КАЗАНЬ – ОДИН ИЗ
СТАРЕЙШИХ ГОРОДОВ
РОССИИ И ЕВРОПЫ –
УЖЕ В XVII–XVIII ВВ.
ОХВАТЫВАЛА
ЗНАЧИТЕЛЬНУЮ
ТЕРРИТОРИЮ, ОДНАКО
ДОЛГОЕ ВРЕМЯ
ТРАНСПОРТНЫЕ
СРЕДСТВА АКТИВНО
РАСТУЩЕГО
И ТОРГУЮЩЕГО ГОРОДА
НАХОДИЛИСЬ В ЧАСТНЫХ
РУКАХ. БОГАТЫЕ
ГОРОЖАНЕ СОДЕРЖАЛИ
СОБСТВЕННЫЕ
КОНЮШНИ И ЭКИПАЖИ,
А ТЕ, КТО НЕ МОГ
СЕБЕ ПОЗВОЛИТЬ
ТАКОЙ РОСКОШИ,
ПОЛЬЗОВАЛИСЬ
УСЛУГАМИ ЧАСТНОГО
ИЗВОЗА – В ТО
ВРЕМЯ У ЯМЩИКОВ
И ИЗВОЗЧИКОВ НЕ
БЫЛО НИКАКОЙ
КОНКУРЕНЦИИ.
О
Общественный тра нспорт в Ка за ни:
от дили жа нса
до метро
бщественный
городской
транспорт в Казани появился
только в XIX веке, а именно
24 января 1854 года, когда было
открыто омнибусное сообщение.
Тогда в городе начали регуляр-
но ходить четыре омнибуса-ди-
лижанса, которые связали район
«Толчка» (сейчас район ТЦ «Му-
равейник») с пристанями на Волге
(Адмиралтейская слобода).
2 октября 1875 года Казань ста-
ла третьим городом Российской
империи после Москвы и Санкт-
Петербурга, где появилась кон-
ка – железная дорога с конной
тягой. Были открыты линии дви-
жения по двум маршрутам: «Тол-
чок» – Дальнее Устье (пристани
на Волге) и «Толчок» – ул. Про-
ломная (ныне Баумана) – Сукон-
ная слобода (сегодня это район
одноименной станции метро). Уже
в 1876 году на конке появляет-
ся первое расписание движения,
а к концу 1890-х годов общая
протяженность линий казанской
конки составляла более 18 кило-
метров с 42 остановками.
38
Строители Татарстана
сентябрь 2017
Сейчас трудно себе это предста-
вить, но третьим видом общест-
венного транспорта в Казани стал
внутригородской водный транс-
порт по озерам Нижний и Сред-
ний Кабан. Кстати, еще в XIX веке
широкой дороги в районе театра
Галиаскара Камала (ныне улица
Татарстан) не существовало, там
был лишь мост, поэтому небольшие
торговые суда проходили из озера
Кабан на Булак, а оттуда попадали
в Казанку – этот район современ-
ной площади Тысячелетия был за-
сыпан позже.
Следующим видом общественно-
го транспорта стал электрический
трамвай – он впервые прогремел
по Казани 18 ноября 1899 года.
Специально для трамваев в райо-
не Нижнего Кабана соорудили пер-
вую мазутную электростанцию,
и этот вид транспорта оставался са-
мым популярным вплоть до 1940-
х годов, несмотря на то, что уже
1 сентября 1926 года в Казани по-
явилось автобусное движение.
Первый автобусный парк состав-
лял 12 единиц, это были автобу-
сы ФИАТ-БЛ-18, которые ходили
из центра до слободы Восстания,
а позже до Козьей и Ново-Татар-
ской слобод.
Военное и послевоенное время
поставило перед казанцами нетри-
виальные задачи. Появление новых
производств, эвакуированных вме-
сте с работниками, и возникнове-
ние новых жилых районов (таких,
например, как поселок Дербышки),
развитие собственной промышлен-
ности, позже активное жилищное
строительство послевоенной Каза-
ни усложняло и расширяло транс-
портную систему города.
В 1940–50-е гг. началось
строительство таких промыш-
ленных гигантов, как верто-
летный,
оптико-механический,
компрессорный заводы и завод
органического синтеза. Расши-
рялись производственные пло-
щади на Казанском авиационном
заводе имени С.П. Горбунова
и Казанском моторостроитель-
ном производственном объедине-
нии. Общественному транспорту
все никак не удавалось угнать-