ЛИЦА ГОРОДА
Еще один необычайно высокий мост находится во Франции – это тросовый Viaduc de Millau , одна мачта которого достигает отметки 338 м . Мост пересекает долину реки Тарн вблизи Мийо , и в пасмурные дни кажется , будто он парит в облаках . Авторы проекта – французский инженер Мишель Вирложо и английский архитектор Норман Фостер , являющийся также автором проектов аэропорта в Гонконге и реставрации здания Рейхстага в Берлине . Президент Франции Жак Ширак , открывая движение на этом мосту в 2004 году , назвал сооружение « чудом равновесия ».
Подчас грандиозные строения удивляют не столько размерами , полетом фантазии архитекторов и гениальными инженерными решениями , сколько стоимостью . Особенно если сроки возведения моста затягиваются в связи со сменой эпох правления , технологическими катастрофами , экономическими кризисами и прочим
« форс-мажором ». Хотите узнать , какой мост считается самым дорогим в мире из-за подобных обстоятельств ? Сэто-Охаши-Кодима в Японии . Уже первая попытка его строительства в 1955 году унесла 171 жизнь . Работы продолжились в 1959-м , но затем были заморожены из-за разразившегося в 1973 году мирового нефтяного кризиса , подорвавшего экономику страны . Возобновленное лишь в 1978 году строительство длилось чуть менее десяти лет и велось силами 50 000 человек . К слову , и на этой стройке не обошлось без трагедий – здесь погибло 13 рабочих . Наконец , 10 апреля 1988 года мост был открыт для движения автомобильного и железнодорожного транспорта и ... признан самым дорогим в мире в результате простого подсчета : $ 8,3 млрд 1983 года составляют $ 20,4 млрд 2017 года , или $ 1,55 млрд за километр моста . Для сравнения : один километр Крымского моста стоит $ 0,21 млрд . Как говорится , почувствуйте разницу !
Самый молодой мост с самой долгой историей
Крымский мост через Керченский пролив в планах правителей и руководителей России просуществовал более 100 лет . Однако идею его строительства предложили вовсе не наши с вами соотечественники , а британские подданные , проектировавшие трансконтинентальную железнодорожную магистраль , которая должна была соединить Лондон и Дели . Правда , средств на строительство этой дороги в 1870 году не хватило , поэтому все инженерные чертежи и докладные записки изыскателей были положены в стол . В долгом ящике документы пролежали вплоть до 1903 года , но и при Николае II эти разработки англичан не воплотились в жизнь – помешали сверхзатратные войны , сначала Русско-японская , а затем Первая мировая . Позже предпринимались и другие попытки воплотить этот проект в жизнь . Так , в 1944 году по приказу
И . В . Сталина через Керченский пролив впервые в СССР был построен временный мост длиной более 4 км . Но произошла катастрофа . В необычно морозную зиму 1944 – 1945 годов на Азовском море образовался толстый слой льда . В феврале наступило резкое потепление , и ледяные поля двинулись в Черное море , прямо на мост . Льдины обстреливали из орудий с берега , бомбили с самолетов , забрасывали толовыми пакетами — все было напрасно . Под напором льда 50 из 115 опор моста рухнули , увлекая за собой пролеты . Это произошло 18 февраля 1945 года – мост продержался лишь немногим более трех месяцев . Как ни странно , но тогда Сталин никаких репрессивных мер не принял . Говорят , советский диктатор тогда сказал : « Наказывать не будем . Я сам в этом виноват ». После окончания войны рассматривался вопрос о строительстве на месте рухнувшего моста нового . Замнаркома путей сообщения Гоциридзе , представляя проект Сталину , в качестве последнего аргумента заявил : « Это , товарищ Сталин , будет царь-мост », на что тот ответил : « Царя мы свергли в 1917 году ». И вместо моста была построена паромная переправа . После распада СССР переправа перестала соответствовать требованиям современности , а политический и экономический климат не благоприятствовал строительству капитального моста . И все же последние 20 лет идея соединения берегов пролива транспортной магистралью не оставляла умы представителей власти . Наконец , в апреле 2015 года в Керченском проливе начались работы . И вот результат : легковые автомобили и автобусы начали движение по мосту уже 16 мая 2018 года , грузовые автомобили пустят в октябре 2018 года , а железная дорога начнет функционировать в декабре 2019 года . Два параллельных сообщения – автомобильное и железнодорожное – объединяются общей конструкцией . Одной из уникальных технологий , использованных при строительстве , стало возведение арочных пролетов на большой высоте . Участки моста , проходящие над косой и островом Тузла , перекрыты неразрезными сталежелезобетонными пролетными строениями 4 × 58 м , разделенными под каждое направление движения автотранспорта . Эти строения над водой имеют пролеты 55 и 63 м . Участок над Керчь-Еникальским каналом перекрыт арочным пролетным строением с гибкими « вантовыми » подвесками с пролетом для прохождения судов , ширина которого 185 м , а высота – 35 м . Без сомнения , Крымский мост длиной около 19 километров войдет в историю как одно из самых сложных сооружений в практике мостостроительства России .
44 июнь 2018 Строители Татарстана