СТРОИТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ
СПАСИТЕЛЬНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ
Росавтодор адаптировал к российским условиям американскую методологию объемного проектирования асфальтобетонных покрытий Superpave (« Суперпейв »), которая у нас получила название « СПАС ». Сегодня она успешно апробирована , обеспечена нормативными документами и планируется ее масштабное применение . В ближайшие два года Росавтодор намерен отремонтировать порядка тысячи километров дорожных покрытий по этой методике . О возможностях « СПАС » рассказывает заместитель руководителя АНО « Эксперт », член научно-технического совета Федерального дорожного агентства Евгений ДАМЬЕ .
В основе « СПАС » лежит американская методика . Почему Росавтодор выбрал именно эту концепцию , а не европейский опыт проектирования дорожных покрытий ?
США значительно опередили Европу . Последние 50 лет европейские дорожники используют американскую методику подбора смеси прошлого поколения . Речь идет о методе объемного проектирования асфальтобетонных покрытий по Маршаллу , который они усовершенствовали дополнительным набором современных испытаний . Американцы же на рубеже 90-х годов сделали большой шаг вперед . В основе « Суперпейва » тоже лежит метод Маршалла , но здесь используется совершенно иной принцип уплотнения смеси . Это дает возможность в лаборатории
моделировать эксплуатационные характеристики дорожного покрытия . Система также включает набор современных методов испытаний , которые позволяют производить оценку свойств вяжущих и асфальтобетона с учетом заданных условий эксплуатации . Сегодня это одна из самых передовых методик в мире . Для России внедрение этой методологии не просто шаг – большой прыжок вперед , которым мы одним махом перескочили 30-летний барьер . И мы не единственные – американский « Суперпейв » прошел апробацию в самых различных условиях . Систему успешно внедряют в Канаде , Китае , Саудовской Аравии .
То есть внедрение « СПАС » связано с планами по увеличению сроков эксплуатации дорог . Почему прежние стандарты не могли справиться с задачей ?
Увеличение сроков службы покрытий – одна из важнейших целей , стоящих перед Росавтодором . Сегодня профессиональные дорожники прекрасно понимают , что прежняя методика подбора и оценки качества асфальтобетонных смесей , в соответствии с ГОСТ-9128 , морально устарела и исчерпала свои возможности . Она не позволяет добиться
Методология объемного проектирования асфальтобетонных покрытий поможет увеличить срок службы российских дорог
существенного увеличения сроков службы дорожных покрытий . Применение смесей , изготовленных по этому ГОСТу и другим связанным с ним нормативами , чревато быстрым образованием дефектов покрытия . Много проблем связано с методикой подбора смесей и оценкой их качественных характеристик . Например , хронической « болезнью » прежней системы можно назвать тотальное переуплотнение асфальта при устройстве покрытия , что приводит к разрушению минерального каркаса заполнителя . В результате мы имеем повышенный износ дорог .
В чем принципиальная особенность проектирования смесей по « СПАС »?
Метод объемного проектирования позволяет подобрать смесь с заданными техническими характеристиками под конкретные условия эксплуатации в зависимости от климата и транспортных нагрузок . Особое место здесь занимает методология выбора вяжущего – основного материала , который придает асфальту долговечность . « СПАС » включает в себя методы испытаний битума , основанные на оценке его реологических свойств . Важную роль здесь играет классификация по температурным диапазонам ( PG ), позволяющая определить верхнюю и нижнюю температурные границы , при которых битум в покрытии не разрушается . Испытания проводятся из расчета всего срока службы покрытия , с учетом того , что вяжущее стареет и каждый год изменяет свои свойства . Классификация PG позволяет подобрать именно тот битум , который нужен для конкретного участка дороги .
40 июнь 2018 Строители Татарстана