ИСТОРИЧЕСКИЕ ЗАРИСОВКИ
С ОСТАНОВКАМИ
П
редшественниками сухопутных тор-
говых маршрутов были водные пути.
По рекам, которыми весьма богата
территория Евразии, ходили из страны
в страну многочисленные купеческие ладьи.
Со временем движение по ним становилось
все интенсивнее, и поселения, через которые
пролегали такие пути, росли и богатели,
превращаясь в города.
Так, самым протяженным из всех известных
науке древних путей считается путь «из
варяг в греки» – это дорога из Балтийского
моря через Восточную Европу в Византию.
Ее протяженность лишь по территории
Древней Руси составляла порядка 2850
километров, и там, где путь пролегал
по суше, ладьи перетаскивали волоком.
Путь «из варяг в греки» уходил в степные
просторы Причерноморья, являвшиеся в те
времена прибежищем кочевников, про-
легал через Черное море и заканчивался
в Византии – восточной территории некогда
мощной, но к тому времени распавшейся
Римской империи. Весь путь «из варяг
в греки» в те давние времена был, по сути,
вызовом судьбе – опасности, непредсказуе-
мые и неприятные приключения ожидали там
52
Строители Татарстана
июль–август 2018
Как говорил Томми Дьюар,
остановка – это часть пути.
Без остановок в дороге мы
не можем представить себе
и само путешествие – дви-
жение из пункта А в пункт Б.
Скромные и безликие
остановки общественно-
го транспорта в современных
городах, увы, почти не пред-
ставляют интереса ни как
путевые ориентиры, ни как
объекты малой архитектуры.
Между тем эти самые оста-
новки – настоящие молча-
ливые свидетели прогресса,
ведь появились они вместе с
торговлей, а временем их рас-
цвета стало развитие путей
грузоперевозок и сети обще-
ственного транспорта...
смельчаков! К слову, достигнув Новгорода
и более не желая рисковать, многие купцы
распродавали на рынках свой товар, закупа-
ли новый и… поворачивали назад. Если же
кто-то и пускался в тяжелый и далекий путь,
то ему приходилось вытаскивать груженые
суда на берег и, пользуясь бревенчатыми ро-
ликами, тащить их аж до Западной Двины...
С течением времени сеть торговых путей
разветвлялась, и, как следствие, государство
старалось жестче контролировать дея-
тельность и перемещения торгового люда,
а потому ускорялось и почтовое сообщение
между городами. Последнему во многом спо-
собствовали постоялые дворы – недорогие
гостиницы с площадками для экипажей и ло-
шадей, сменными (перекладными) лошадьми
для курьеров, помещениями для ночлега
и трактирами.
Как таковая почтовая служба в России была
налажена при Петре I – этот деятельный
государь нуждался в быстрой рассылке ука-
зов, донесени