Строители Татарстана 0504 | Page 31

ОПЫТ И ИННОВАЦИИ

В тот период протяженность дорог с цементобетонными покрытиями составила более 10 тыс . км . Однако в процессе эксплуатации таких дорог выявился ряд недостатков : в покрытии образовались раскрывающиеся трещины в поперечных температурных швах , происходило шелушение , крошение поверхностного слоя бетона , сколы . Почему так случилось ? Скорее всего , страна просто не была готова к строительству цементобетонных дорог . Отсутствовал качественный цемент , эффективные пластифицирующие воздухоизвлекающие добавки , качественные герметизирующие материалы , не были разработаны ГОСТы , стандарты технического контроля . По этим причинам дорожные покрытия фактически уже через год стали непригодными к эксплуатации .

Когда начались массовые разрушения цементобетонных покрытий , возникавшие из-за некачественных материалов и несоблюдения технологии , Минтранс издал приказ о замораживании строительства дорог данного типа в СССР . С 1980 года строительство начало сворачиваться , сократилось количество проектов , были приостановлены научные исследования . Нормативные документы в этой области не обновлялись более 30 лет ! В то время сложился ошибочный стереотип , что в России невозможно строить качественные цементобетонные покрытия , что они слишком дороги по сравнению с асфальтобетоном . Фактически были ликвидированы крупные подрядные организации , многие их сотрудники уехали за рубеж . Так , специалисты « Центродорстроя » в 80-х годах оказались в Индии , где построили более 500 км высококачественных дорожных покрытий .

Прошли годы , и « портрет » цементобетонной дороги сильно изменился . Сейчас в мировую практику внедрена новая технология , которая подразумевает практически полную автоматизацию и механизацию всех процессов по укладке и уплотнению , устройству деформационных швов . Современные бетоноукладчики за один проход выполняют полный комплекс работ , оставляя после себя полностью готовые покрытия ! Важно и то , что сегодня нет дефицита качественных материалов . Создано новое поколение бетонов высокой прочности , имеются герметизирующие материалы со сроком эксплуатации семь и более лет .

Доказано , что стоимость цементобетонных дорожных одежд примерно равна стоимости асфальтобетонных . Раньше толщина цементобетонного слоя составляла не менее 20 см , а асфальтобетонное покрытие толщиной примерно 5 см укладывалось на двадцатисантиметровое основание из щебня . В этой ситуации асфальтобетон был дешевле . Однако сейчас , когда нагрузки на дорожное полотно возросли , общая сумма толщин асфальтовых слоев составляет 24 – 26 см , а цементобетонных – 22 – 24 см , то есть они фактически сравнялись .

Преимущества цементобетонных покрытий :

ffзначительный срок службы ( более 25 лет , отсутствие прогиба дорожного полотна ), низкая восприимчивость к колебаниям температур ;

ffснижение расхода электроэнергии ;

f f повышение безопасности движения благодаря улучшенным светоотражающим свойствам .

Главным же преимуществом цементобетона является срок службы без ремонта . Если дорогу с асфальтобетонным покрытием нужно ремонтировать через 2 – 3 года , то цементобетонную – через 26 – 30 лет . В Америке перешли на строительство сверхдолговечных покрытий , срок службы которых – 50 лет . Также полностью развеян миф о ремонтонепригодности цементобетонных покрытий .

Сейчас наступил момент , когда в России строительство цементобетонных дорог стало необходимостью . Создана Ассоциация бетонных дорог , которая целенаправленно продвигает идею о необходимости массового применения цементобетона в российском дорожном строительстве , заполняет существующий вакуум в области нормативной документации . Речь идет о том , что во всех проектах на строительство и реконструкцию дорог должно быть представлено экономическое сравнение разных вариантов . И если расчет будет сделан с учетом дисконтированных затрат , цементобетон будет эффективнее . Важно , что сегодня для этого существует технологическая база , а также социальный заказ на сокращение затрат на строительство и ремонт , увеличение срока службы дорожных покрытий . Если будут заказы , то обязательно появятся и российские укладочные машины , и новые подрядные организации .

По материалам « Строительной газеты »