3. Как реализуются другие аналогичные проекты с участием других
внерегиональных государств. Например, создание нового международного
транзитно-транспортного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-Оман-
Катар, который свяжет Центральную Азию и государства Ближнего Востока, а
также строительство международного транспортного хаба и логистического
центра в г. Навои Узбекистана, строительство нового международного
транспортно-коммуникационного коридора Узбекистан-Туркменистан-Иран-
Оман и др.
Анализ этих аспектов показывает не только позицию Узбекистана по
отношению к ЭПШП, но и необходимость четкого представления
регионального и даже внерегионального измерения этой проблемы.
Проблемы и вызовы
К числу вызовов следует отнести ряд внутрирегиональных проблем,
способствующих
напряженности
и
конфликтным
ситуациям
в
межгосударственных отношениях в Центральной Азии, таких как водные,
территориальные, межэтнические, а также геополитические проблемы.
Внешние геополитические факторы также не должны быть
игнорированы. Узбекистан фактически оказался в эпицентре геополитической
трансформации Центральной Азии. Например, открытие и функционирование
«Северной сети Доставки» для обеспечения вывода войск и техники из
Афганистана, а также снабжения Афганистана продовольствием и другими
продуктами гуманитарной помощи. Новый Шёлковый путь, по замыслу США,
должен служить экономической и социальной трансформации обширного
региона Центральной Азии, так же, как и выдвинутая Россией идея
«Евразийское партнерство» и т.д.
Для китайской стороны тоже возникают вызовы. Во-первых, как
сохранить баланс между геополитическими факторами, угрозами
безопасности и защитой собственных интересов. Смогут ли страны
Центральной Азии разработать единую транспортную политику или, по
крайней мере, скоординировать позиции разных стран, избежать от
неуправляемых соперничеств? Смогут ли сформировать устойчивую
экономическую производственную цепочку, чтобы избежать образования
новых избыточных мощностей. Смогут ли инициировать более активное
участие в капитале? Очевидно, что только Азиатский инвестиционный банк,
Фонд Шёлкового пути не могут удовлетворить спрос на инвестиции.
Необходимо мобилизовать частный и западный капитал для формирования
финансовой поддержки проекта ЭПШП.
В январе 2017 г. 13 организаций, в том числе и Госкомитет по развитию
и реформам КНР, предложили совместно создать механизм работы ГЧП и
активно продвигать модель ГЧП в таких областях, как инфраструктура. Как
избежать экологических ловушек? Окружающая среда и развитие - это два
противоречивые элемента, которых нелегко примирить. Хотя большая часть
производственных мощностей, предоставляемых Китаем, представляет собой
высококачественный производственный потенциал, страны все еще ставят под
вопрос, является ли сотрудничество периодическим переносом загрязнения.
57