58
ПРАВО И ЗАЩИТА
Tesla Model S
Tesla Model X
ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ
Есть ли перспективы?
В РОССИИ
По данным агентства
«Автостат», в 2017
году рынок новых
электромобилей
в России вырос на
37,5%
За 9 месяцев
2017 года продано
электромобилей 920
66
Самыми
востребованными
стали модели Tesla 46 шт.
Nissan Leaf 16 шт.
На 1 января 2017 года
зарегистрировано
электромобилей
Большинство приобретенных автомобилей
поставлены на учет в Москве и Московской
области,остальные в Санкт-Петербурге,
Татарстане, Приморском и Краснодарском краях,
в Ростовской, Воронежской и Рязанской областях.
59
ВЕКТОР
Электромобиль в ближайшем будущем может завоевать
значительную часть мирового автомобильного рынка. Активно
ведутся работы по устранению его недостатков и разработке
новых технических решений, и уже сейчас эксперты и
автовладельцы отмечают ряд преимуществ электромобиля
перед обычным авто. Так каковы же его перспективы, все ли
внушает оптимизм, или есть сложности?
Экология
во главе угла
Сегодня
многие
компании работа-
ют над созданием
экологически чистых видов
транспорта. Внедрение таких
разработок не назовешь стре-
мительным, но с каждым го-
дом все большее количество
стран могут похвастаться сво-
ими электромобилями.
Мировая статистика гласит,
что на начало 2017 года в
мире насчитывалось пример-
но 2 млн электромобилей.
Лидером на рынке
является Китай: 32%
от общего количе-
ства электромоби-
лей обосновалось
на востоке Азии. По-
четное второе место занима-
ет Норвегия (29%), далее идут
Нидерланды (6,4%) и Швеция
(3,4%).
Благодаря
стремительному
мировому развитию этого
сегмента и российские произ-
водители задумались о пер-
спективах, которые откроются
при появлении электромоби-
ля на автомобильном рынке.
Понятие «электромобиль» в России появи-
лось не так давно. До этого машины, работа-
ющие на электричестве, использовали только
для перемещения и транспортировки грузов
на складских помещениях, аэровокзалах и
железнодорожных станциях. А из-за своего
небольшого размера электромобили прекрас-
но подходили для перевозки пассажиров по
полю для гольфа.
Первый электромобиль в России представи-
ла японская компания Mitsubishi, завоевавшая
доверие и любовь российского автомобили-
ста. Модель I-Miew не имела большого спроса
из-за высокой стоимости. Однако именно она
дала начало появлению и развитию автомо-
билей на электричестве в России.
Еще один известный на этом рынке бренд —
TeslaMotors, американская компания, которая
поставляет электромобили в Россию. Model S
отличается тем, что проезжает от 300 до 500
км без подзарядки аккумулятора. Несмотря на
отличные характеристики и высочайший уровень
комфорта, автомобиль не является успешно про-
даваемым. Причина в стоимости: цена на данную
модель может достигать 5 млн рублей.
Сегодня в выпуске автомобилей, работающих на
электричестве, заинтересованы не только круп-
ные зарубежные концерны, но и российские
производители. Уже был показан тестовый об-
разец электрической Lada Vesta. «Группа ГАЗ»
представила свою электрогазель на открытии
выставки Comtrans 2017, а на базе Lada Kalina
был разработан электокар EL LADA стоимостью
1,25 млн рублей. Разгоняется автомобиль до 100
км/ч за 13 секунд. Полная зарядка такого элек-
трокара занимает 8 часов от обычной бытовой
сети 220 V. КамАЗ тестирует зарядные станции и
электробусы. Концерн КРЭТ успешно выпускает
собственные станции быстрой подзарядки элек-
тромобиля. Одним словом, купить электрокар от-
ечественного производства вполне реально. Цены
колеблются в среднем от 1,2 до 1,8 млн рублей.
БЕНЗИН VS
ЭЛЕКТРИЧ ЕСТВО
Электродвигатель может стать
хорошей альтернативой топлив-
ной машине, ведь он работает с
помощью безопасного, экологи-
чески чистого и дешевого ресур-
са. Сегодня цена на нефть неста-
бильна, и цена на бензин в стране
постоянно растет.
Если сравнивать топливный ав-
томобиль и автомобиль на элек-
тричестве, преимуществом по-
следнего станет техническое
обслуживание: эта машина не
требует постоянного внимания и
значительно дешевле по стоимо-
сти. В частности, электромобиль
работает без применения антиф-
ризов, моторных масел, а также
фильтров, необходимых для этих
жидкостей. Тормозная система
не
изнашивается,
так как торможение
происходит самим
электродвигателем
без использования
механических тор-
мозов. С поломкой
электромобиля
можно столкнуться
гораздо реже, чем с
поломкой обычного
автомобиля, а вот
подвеска и ходовая у электро-
мобиля все же являются «слабым
звеном».
Электромобиль прост в управле-
нии, в нем не нужно переключать
передачи. По сравнению с обыч-
ным автомобилем он ме-
нее шумный и более плав-
ный при движении.
А вот то, что электромо-
биль заряжается от обыч-
ной сети, на сегодняшний
день является недостатком.
Поясним, почему. Сред-
ний пробег по городу со-
ставляет 100 километров.
Также стоит помнить, что
энергия
электромобиля
тратится не только на ход
машины, но и на кондицио-
нирование, обогрев, поль-
зование аудиосистемой и
так далее, поэтому заря-
Nissan's Leaf
жать электрокар придет-
ся ежедневно. Чаще всего
автовладельцы дела-
ют это ночью в гара-
же или из квартиры
многоэтажного дома
от домашнего заряд-
ного устройства в 220 V. Также
зарядить электромобиль можно
на специализированных заправ-
ках (220-350V), которых в Москве
можно насчитать около 100, и на
автомойках, если подключиться
к мощным розеткам от пылесоса
(350 V). Для зарядки электромо-
биля требуется 30-40 минут при
подключении к розетке 350V.
Стоимость зарядки электромо-
биля (при одинаковом пробеге)
обойдется в среднем в 3 раза де-
шевле, чем заправка бензинового
автомобиля такого же класса.
Конечно, на данный момент у
обычного авто все же больше пре-
имуществ (и меньше трудностей),
чем у современного электрока-
ра, но, возможно,
все
перечислен-
ные
недостатки
последнего легко
компенсируются в
ближайшем буду-
щем.
По мнению Дениса
Ендачева,
дирек-
тора Центра ин-
формационных
и
интеллектуальных
систем ФГУП «НАМИ», на теку-
щий момент у электромобилей
есть две основные сложности:
высокая стоимость литий-ионной
батареи и трудности при работе в
условиях низких температур. Эти
два фактора сдерживают разви-
тие электромобилей в странах с
климатом, где есть выраженные
холодные сезоны.
«При этом в последнее время
разработаны технические реше-
ния по удешевлению конструк-
ции и по адаптации батареи для
работы при низких температурах.
Через несколько лет при появ-
лении серийных решений недо-
статки будут приближены к нулю.
Таким образом, развитие элек-
тротранспорта будет идти доста-
точно активно», — считает Денис
Ендачев. Из положительных мо-
ментов эксперт отметил эколо-
гичность и удобство электромо-
билей в использовании.