интервью
Ред.: Марат Шакирзянович,
какие главные задачи сейчас
стоят перед комплексом градо-
строительной политики и стро-
ительства,
каковы
главные
приоритеты?
М. Ш.: Главная задача — это
дальнейшая работа по градо-
строительному развитию Москвы
как города, комфортного и удоб-
ного для жизни, работы и отдыха.
Динамичное развитие любого го-
рода, особенно мегаполиса, невоз-
можно без развития его транспорт-
ного каркаса, — и это направление
остается приоритетным в градо-
строительной политике. Почти
70 % средств Адресной инвес-
тиционной программы города,
за счет которых строятся важней-
шие городские объекты капиталь-
ного и транспортного строительст
ва, выделяется именно на развитие
транспортной
инфраструктуры.
К тому же транспортная инфра-
структура — еще и мощный стартер
привлечения в город инвестиций.
Районы, где появляются новые
станции метро, где появились плат-
формы Московского центрального
кольца, становятся более привле-
кательными для инвесторов с точки
зрения вложения средств в разви-
тие прилегающих к ним террито-
рий, предусматривающее возве-
дение недвижимости — как жилой,
так и коммерческой, для создания
рабочих мест. Эти проекты себя
окупят, потому что есть гаранти-
рованный пассажиропоток, а зна-
чит, капитализация построенной
вблизи транспортных объектов
www.pravo-mag.com
недвижимости возрастает в разы.
И, безусловно, строительство
новых станций метро, интеграция
его с железными дорогами в черте
города, дорожное строительство
способствуют дальнейшему улуч-
шению транспортной ситуации
в мегаполисе. Для такого огром-
ного мегаполиса, как Москва, это
крайне важно.
Ред.:
Кстати,
насколько
остра транспортная проблема
на сегодняшний день в Москве
и как она решается?
М. Ш.: Транспортная проблема
актуальна для всех мегаполисов
мира, и Москва не исключение.
Безусловно, для нашего огромного
города она продолжает оставаться
актуальной. Однако за последние
почти шесть лет в этом отношении
произошли по‑настоящему пози-
тивные сдвиги, я бы даже сказал,
прорыв. Благодаря целому ком-
плексу мер, принимаемых пра-
вительством города с 2011 года,
нам не просто удалось избежать
транспортного коллапса, но уда-
лось добиться того, что Москва,
годами стоявшая в пробках, нако-
нец‑то поехала. При высоком
уровне автомобилизации (в год
прирастает примерно по 300 тыс.
автомобилей), казалось бы, город
неминуемо ждал коллапс, но этого
не случилось благодаря тому,
что мэром Москвы было приня-
то решение поставить этот вопрос
во главу угла, сделать приори-
тетным направлением, увеличить
объем финансовых ресурсов,
«Одна из главных задач —
дальнейшее улучшение
транспортной ситуации
в Москве»
направляемых на транспорт