мерно на уровне 25-26 км / час . В то время , как для условно « скоростного » винта 9,5 ’, скорость будет в районе 36 - 38 км / час .
Говоря о достаточно широком диапазоне , я обращаю внимание на то , что применяемые лодки могут иметь несколько различающиеся обводы . Что , естественно , приводит к разным значениям буксировочного сопротивления и разбросу в максимальных скоростях . То есть , чем меньше у лёгкой лодки будет величина смачиваемой поверхности , тем выше будет её скорость .
Мотор с заявленной мощностью 9,8 лс уже заметно отличается по своим тяговым характеристикам от « пятёрки ». Но , учитывая , что размер используемых с тем и другим мотором лодок отличается совсем не намного , ожидать какой-то необыкновенной грузоподъёмности и способности вывести на глиссирование рекордные веса , не стоит .
И к результату более 40 кг / лс приблизиться вряд ли удастся , хотя и линейка винтов предполагает уже заметно больший манёвр возможностями .
И несколько слов о скоростных возможностях этого мотора .
Учитывая , что отечественными мастерами уже накоплен весьма солидный опыт тюнинга винтов ( более подробно читайте ЗДЕСЬ ), то модернизированные винты , имеющие шаг 10 ’ и более дюймов , позволяют на гидродинамически совершенных корпусах разгоняться до скоростей , заметно превышающих рубеж 40 км / час . Но это уже претензия на некую спортивность .
Мотор в стоке идёт с винтом с шагом 8 дюймов , что для большинства случаев оказывается достойным компромиссом .
*) – Это касается моторов до 40 л . с ., так как моторы большей мощности , согласно документам фирм-производителей , винтами изначально не комплектуются . Для них винт определяется строго с учетом корпуса , на который планируется их инсталляция .