Ещё раз напомню про первичную задачу – убедиться , что корпус лодки имеет нормальную геометрию и едет … точнее , готов ехать максимально быстро .
Вооружившись тахометром и GPSнавигатором , проводим контрольные заезды на пустой лодке со стоковым винтом , с которым мотор был приобретен в магазине *. После оптимизации размещения мотора на транце и получения точных результатов , решается вопрос об оптимальном подборе гребного винта под каждую конкретную загрузку .
Рассмотрим несколько примеров для двигателей разной мощности на корпусах разных размерений и разных конструкционных особенностей . Среди самых « ходовых » мощностных групп выделим 4 – 5 лс . –
8 - 9,8 лс . и 9,9 - 20 лс . Почему так неопредёленно – станет понятно из текста статьи .
Начнём с двигателей четыре – пять лошадиных сил . Некоторые модели « четвёрок », выпускавшиеся с самого начала века , имели очень высокие тяговые характеристики ( фото 1 ). Но сейчас этот модельный ряд заменён на более экологически чистый . Соответственно , и характеристики моторов заметно изменились . Поэтому в качестве основного объекта рассмотрения у нас будет двухтактный мотор Меркури 5 ( фото 2 ). Моторы ещё бельгийской сборки комплектовались