нуть их в первозданное состояние . Но это – что касается моторов двухтактных . У моторов же четырёхтактных , инжекторых , таких , к примеру , как Suzuki 9,9 , возможность регулировок ещё шире . Кроме работы с механикой , народ освоил и перепрошивку « мозгов », что позволяет говорить уже о 20 лс . То есть , по факту , мы можем удвоить мощность мотора .
На проведение подобных манипуляций с мотором Законодатель никак не реагирует , поэтому правовую и нравственную составляющую мы не трогаем . А вот о движителях , то есть , о винтах для моторов , модернизированных подобным образом , поговорим более подробно .
Мне довелось плотно разбираться с винтами для двух раздушенных моторов : двухтактного Ямаха 9,9 , превращённого в 15 лс , и четырёхтактного Suzuki 9,9 , ставшего двадцатисильным .
НАЧНЁМ С ЯМАХИ 9,9 В стоке этот мотор комплектуется винтом с шагом 9 ”. Этот винт можно рассматривать и как грузовой даже для пятнадцатисильного мотора , если лодка довольно силь-