установлено на крышах бангладешцев.
И все же 65 млн граждан продолжают
нуждаться в электроэнергии. Для срав-
нения: 1,2 млрд населения планеты
живет при керосинках.
Спикеры форума считают недопу-
стимым подобное положение дел. В их
числе и авторы лучших международ-
ных стартапов в области ВИЭ, презен-
тация которых вызвала живой интерес
участников мероприятия.
А одним из кульминационных мо-
ментов конференции стало выступле-
ние Бертрана Пиккара, изобретателя
первого в мире солярного самолета,
на котором было совершено кругос-
ветное путешествие.
Ломая стереотипы
Автор первого в мире «солнцеле-
та» утверждает, что преградой на пути
к «зеленому» будущему планеты явля-
ются стереотипы нашего мышления.
Бертран любит приводить в пример
советского космонавта Юрия Гагари-
на. Ведь тот совершил первый полет в
космос тогда, когда мало кто из совре-
менников верил в его возможность.
Швейцарский изобретатель не сомне-
вается, что уже в недалеком будущем
аэропорты будут возводиться в цент-
ре городов, лайнеры – взмывать ввысь
бесшумно, а топливом для них станет
энергия Солнца.
К слову, дед Бертрана, известный
швейцарский физик Огюст Пиккар, соз-
дал батискаф «Триест», а отец, океано-
лог Жак, одним из первых опустился на
дно Марианской впадины. Знаменитый
дед изобрел еще и стратостат, ну а вну-
ку ничего не оставалось, как совершить
в 1999 году кругосветное путешест вие
на воздушном шаре. Полет был беспо-
садочным, потребовавшим изрядного
мужества и мастерства.
– Когда мы приземлились в египет-
ской пустыне, я понял, что у нас практи-
чески не осталось топ лива, – рассказы-
вает Пиккар. – Именно тогда возникла
идея летательного аппарата, который
мог бы подзаряжаться во время полета.
Когда в июле прошлого года был за-
вершен первый кругосветный перелет
на «солнцелете» с 16 промежуточны-
ми остановками, многие сочли это де-
монстрацией бесполезной с коммер-
ческой точки зрения идеи.
– Мы столкнулись с массой трудно-
стей, – говорит изобретатель. – Неи-
моверно сложно создать самолет на
солнечной энергии, который мог бы
летать и днем, и ночью.
В результате солярный самолет,
сконструи рованный из углеродного
волокна, с размахом крыльев 72 метра
преодолел более 40 тыс. км в общей
сложности за 510 часов. Аппарат был
покрыт более 17 тыс. солнечных фото-
элементов. Однако во время рекорд-
ного полета был поврежден аккумуля-
тор, потребовавший дорогостоящего
ремонта.
– Главное – мы сумели собрать
«солнечный» летательный аппарат и
доказали всем, что он может работать
от возобновляемых источников энер-
гии, – говорит Бертран. Причем одно
неоспоримое преимущество имеется
уже сегодня: самолет весит в 10 раз
меньше по сравнению с аналогами,
работающими на традиционном то-
пливе. Лет через десять самолеты, ис-
пользующие чистую энергию, смогут
выйти на главный сегмент авиарынка –
пассажироперевозки.
53