36
ЯМАЛЬСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ ∙ Дата
ки, мастера погрузо-разгрузочных
работ. Если понаблюдать за грузо-
выми районами, можно заметить,
как от недели к неделе накаплива-
ется груз, который в навигацию от-
правится водой по назначению.
Ведётся перевалка с железной
дороги на грузовые площадки и
склады на Обском причале в горо-
де Лабытнанги, где задействовано
семь портальных кранов.
Порт, как живой организм, го-
товится к лету: чтобы хорошо отра-
ботать навигацию, нужно накопить
больше грузов. На грузовых районах
расширяют площади с каждым го-
дом, объёмы растут. В Новом Порту
строят четвёртую очередь причала.
Приобретают дополнительную кра-
новую технику, портальные краны.
Кроме этого, занимаются и судами:
их ремонтируют, по сути, строя во-
круг прежнего корабля новый, ме-
няя все ключевые узлы.
Некоторые суда переквалифи-
цируют из речных в морские, чтобы
продолжать работать в северных
Зима – не помеха
районах Обской и Тазовской губ.
Для этого меняют и укрепляют кор-
Круглый год трудятся те, кто за- пуса, ставят новое навигационное
нят на обработке грузов: крановщи- оборудование.
Кроме главного двигателя,
«сердца» крана, который ворочает
огромную стрелу, есть и маленький
вспомогательный, который обеспе-
чивает жизнедеятельность коман-
ды: греет, даёт электричество. Его
обновили совсем недавно.
В команде крана работают семь
человек. Механик Витаутас Гярчас
на Ямале с 1979 года. К тем самым
огромным трубам для газопровода
на Ужгород он в буквальном смыс-
ле приложил руку: занимался по-
грузкой. В эту навигацию придётся
вспомнить былые навыки.
– Есть и молодые люди, и опыт-
ные кадры, – говорит он. – Конеч-
но, приходится приспосабливаться
друг к другу, идти навстречу, при-
тираться. Ведь бывает, мы неделями
не сходим на берег. Тот, кто не ужи-
вается с людьми, на нашей работе
не задержится. В навигацию рабо-
таем без выходных, надо друг другу
помогать, полностью доверять кол-
легам.
«Ямальский меридиан» № 3. Март 2019 г.
У порта сейчас 13 самоходных
теплоходов, 8 плавучих кранов и 10
несамоходных барж. Суда большей
частью немолодые, есть даже старо-
жил – двухпалубный пассажирский
теплоход типа ОМ (его называют
«Омик»), выпущенный в 1953 году.
В своё время он был единственным
транспортом между Лабытнанги и
Салехардом. Сейчас теплоход про-
должает службу в Новом Порту.
Есть свой док-подъёмник для
судов на случай быстрого ремонта,
имеется собственная плавучая бун-
керовочная база
– Каждый год мы забираемся
всё севернее, – комментирует Сер-
гей Логачев. – Теперь наша техника
задействована и в Сабетте. В про-
шлом году там работал плавкран
с совсем молодым капитаном. Он
работал с компанией «Фертоинг»,
укладывал на дно акватории специ-
альные габионные маты для укре-
пления дна – «матрасы» из камня и
сетки. Таким способом в условиях
Крайнего Севера и вечной мерзло-
ты справляются с размывом грунта
и заиливанием, а также поддержи-
вают уровень дна на необходимой
отметке.