Журнал "Полимерные материалы" Февраль 2020

4 ИСТОРИЯ УСПЕХА Ъ Новейшая система защиты на дорогах на основе отечественного полиуретана INKUMER EL Ю. И. Гребе, генеральный директор, Д. В. Лошадкин, канд. хим. наук, директор по развитию, ООО «ТД Пластмасс Групп» 2020 / № 2 Транспортное средство до 1 м. По мировой классификации – это ограждения типа «Джерси» или «Триэф» (Jersey barrier, F-shape barrier, Armco barrier). В России ис- пользуются два вида ограждений по ГОСТ 26804-2012 «Ограждения дорожные металлические барьер- ного типа. Технические условия» или СТО 589921-001-03984346-2015 «Ограждения дорожные удержи- вающие парапетные. Технические условия». Их назначением является коррекция траектории движения транспортного средства за счет применения наклонных или криво- линейных боковых граней, в кото- рых блокируется движение колеса транспортного средства. Столкновения с жесткими ба- рьерами при аварии во многих случаях приводят к существенной травматизации или гибели участни- ков ДТП. Альтернативные полужест- кие барьеры не всегда безопасны для мотоциклистов, а при крупных авариях с участием тяжелогружен- ных транспортных средств парапеты на тросах разрушаются, что усу- губляет ситуацию [2]. Здесь следует отметить, что важ- ной составляющей расчета рента- бельности применения дорожных ограждений являлась и до сих пор является стоимость их восстанов- ления после повреждений во вре- мя аварий. А согласно статистике дорожных компаний, чем выше жесткость барьера, тем меньше 337 мм «И какой же русский не лю бит быс тр ой езды?». Этот ритори- ческий вопрос классика русской литературы, к сожалению, актуален до сих пор. А «к сожалению» по- тому, что нарушение скоростного режима на российских дорогах стало наиболее частой причиной гибели и травматизма водителей и пешеходов. Поэтому компания ООО «ТД Пластмасс Групп» решила внести посильный вклад в реше- ние этой проблемы, используя соб- ственную разработку в виде поли- уретана марки INKUMER EL. А непосредственным поводом для принятия такого решения по- служил тот шок, который мы и наши коллеги в ООО «ТД Пластмасс Групп» пережили два года назад, когда наша ведущая сотрудница по- страдала в дорожной аварии, будучи лишь пассажиром общественного транспорта. С этого момента борь- ба с аварийностью на российских автотрассах стала одним из приори- тетных направлений работы нашего отдела новых разработок в рамках деятельности ООО «Инновацион- ного центра Пластмасс Групп» (ком- пания-резидент Фонда «Сколково»). При анализе указанной про- блемы серьезное внимание было уделено потенциальным угрозам, связанным с применением жестких ограничительных барьеров (пара- петов) для предотвращения аварий- ного съезда автомобилей с дороги или выезда на встречные полосы. Например, только съезд с полосы или с трассы приводит к 30 % всех ДТП [1], а в США по этой причине в среднем происходит более 60 % ДТП со смертельным исходом. Традиционно основой для жест- ких барьеров служат бетонные или металлические изделия высотой длина разрушенного барьерного ограждения, поэтому массовое рас- пространение в РФ имеют именно жесткие ограждающие барьеры. Однако ремонт барьерных ограж- дений жесткого типа после аварий требует дополнительных затрат, по- этому производители предложили ряд модификаций барьеров с при- менением защитных полимерных покрытий, например из сверхвы- сокомолекулярного полиэтилена и резин [3]. Кстати, такой подход к решению проблемы ограждений был реализован в линейке барьеров PEDS Barrier из полиэтиленовых погонажных изделий, применяемой для гонок Формулы-1. Целью нашего предварительно- го исследования стала разработка упругого ограничивающего барье- ра для установки на автодорогах со средними скоростями выше 60 км/ч и следующими условиями эксплуатации и требованиями к ба- рьеру (рис. 1): • дорога с бордюром и без бор- дюра; • все климатические зоны экс- плуатации (от –40 до + 50 °С); • зона эксплуатации (городская или загородная); • тип поверхности за барьером (гравий, песок, трава, кусты); • погодные условия (снег или ливни); • геометрия дороги (прямая, по- вороты); Возможная траектория бампера Нормальная высота бампера 685 мм Боковое смещение от обочины Рис. 1. Рекомендуемые условия испытаний барьерных ограждений согласно [4] www.polymerbranch.com

Журнал "Полимерные материалы" Февраль 2020 | Page 6