Вместе с тем осуществить амбициозные планы вряд ли удастся без решения ряда принципиальных вопросов . Отраслевым институтом РУП « Белэнергосетьпроект » разработана программа создания в Беларуси зарядной инфраструктуры для электромобильного транспорта . Предполагается , что зарядные станции будут располагаться вблизи АЗС , для их функционирования будут подтянуты дополнительные электрические сети . С другой стороны , такие объекты должны быть максимально загружены , а электромобили — пока не самое дешевое средство передвижения для рядовых потребителей . Возможно , на начальном этапе следует рассмотреть возможность налоговых преференций и механизмов субсидирования населения при приобретении такой техники за рубежом . А в идеале необходимо развивать отечественное производство . Кроме того , уже сейчас нужно подумать об утилизации и переработке отработавших аккумуляторов и других новых видов отходов .
БАРЬЕР НЕДОСКАЗАННОСТИ
Необходимость совершенствования законодательства очевидна . Эксперт проекта « Техническая помощь для поддержки развития « зеленой » экономики в Беларуси » Андрей ПИНИГИН уверен , что без юридически закрепленного термина « эко-инновация » и выделения этого вида инноваций в отдельный блок невозможно разработать перспективную систему поддержки . Отсутствие базовых формулировок мешает в определении приоритетных направлений и обеспечении концентрации мер поддержки . Основываясь на Концепции Государственной программы инновационного развития Республики Беларусь на 2016 – 2020 годы , можно выделить два наиболее важных направления : производство , транспортировка и потребление энергии , а также глубокая технологическая переработка местных возобновляемых сырьевых ресурсов .
Гранты Белорусского республиканского фонда фундаментальных исследований , конкурсы ГКНТ на лучший инвестиционный проект , льготы , консалтинговые услуги и другие меры прямой поддержки могут стать куда более эффективным инструментом . Согласно экспертной оценке доля бюджетного финансирования , направляемого на эко-инновации , в Беларуси составляет около 0,038 % от ВВП . Показатель , в общем-то , неплохой , выше , чем , например , в Австрии и Нидерландах , приблизительно сопоставимый со Словенией и Германией . Однако при отсутствии самого термина « эко-инновация » применение методик расчета затруднено , а значит , и объективно оценить ситуацию не представляется возможным . Требуется также определиться , какие государственные органы и организации возьмут на себя ответственность за развитие эко-инноваций . Больше всего такая роль подойдет подведомственным организациям Минприроды .
С ОГЛЯДКОЙ НА СОСЕДЕЙ
Опыт европейских стран показывает , что реализация любой инновационной , в том числе и « зеленой », политики возможна только при полном участии всех заинтересованных сторон : государства , неправительственного сектора , производителей , научно-исследовательских учреждений , отраслевых министерств . Для изучения подобного взаимодействия есть масса примеров : налоговая политика Франции по экономии топлива , проект зеленой автомагистрали между Швецией и Норвегией , зоны с низкими уровнями выбросов в Дании и др .
Проекты « Содействие переходу Республики Беларусь к « зеленой » экономике » и « Техническая помощь для поддержки развития « зеленой » экономики в Беларуси » дают возможность изучить лучшую зарубежную практику , внедрить передовые принципы на пилотных территориях с перспективой дальнейшего распространения по всей Беларуси .
— Мы информируем население , насколько важно , чтобы в стране развивались « зеленые » технологии , — комментирует Глава представительства Европейского Союза в Беларуси , Посол Андреа ВИКТОРИН . — Местные инициативы являются неотъемлемой частью глобальной политики . Недопущение изменений климата — одна из основных целей устойчивого развития . Когда совмещаются компоненты культуры , туризма , экономики , экологии , то это самый лучший способ решения проблем .
7 ( 118 ) ИЮЛЬ 2016
53