История мотоциклов BMW 30-х годов отмечена выходом на гоночную сцену , компания выпускает специально для этих компрессорные мотоциклы ДКВ , НСУ и « Джилера ». Двигатель компрессорных мотоциклов BMW имел рабочий объем 498 см3 / 55 л . с ., разгонял мотоцикл до 205 км / ч . На этом мотоцикле в 1938 году Георг Майер завоевал титул чемпиона Европы в мотогонках класса 500 см3 , а на следующий год блестяще выиграл знаменитую гонку « ТуристТрофи » на острове Мэн . После начала Второй мировой войны в истории мотоциклов BMW отмечается переориентация в разработках , связано это с тем , что в качестве трофеев было захвачено много тяжелых мотоциклов французского и бельгийского производства с приводом на колесо коляски . Поскольку такая конструкция позволяла мотоциклу гораздо большую свободу маневра по бездорожью , то фирмы BMW и « Zundapp » получают задачи по разработке аналогичной конструкции . Появившись в 1941 году , модель « BMW R 75 » по праву могла считаться одной из самых современных на тот период с приводом на колесо коляски . С верхнеклапанным мотором объем которого оставлял - 746 см3 / 26 л . с . И впервые оснащенное механизмом автоматической регулировки угла опережения зажигания . Четырехступенчатая коробка передач с передачей заднего хода блокировалась с отдельным понижающим редуктором , использование которого давало в сумме восемь передач вперед и две назад . В заднем мосту мотоцикла имелся дифференциал с механизмом блокировки , который использовался как для преодоления тяжелых дорожных участков , так и при эксплуатации мотоцикла без коляски . Заднее колесо и колесо коляски имели общий гидравлический привод тормозов от ножной педали . Первые образцы мотоцикла BMW оснащались трубчатой сварной рамой и воздушным фильтром , расположенным на картере мотора . Всего за время войны было изготовлено более 18 тысяч экземпляров модели « R 75 ». По некоторым данным , в небольших количествах их производство возобновлялось и в послевоенный период . Ограничения , выдвинутые союзниками после войны , не позволяли Германии строить тяжелые мотоциклы только одноцилиндровые , и не более тяжелые мотоциклы – только одноцилиндровые , и не более 250 см3 рабочего объема . История первых мотоциклов BMW весьма печальна , собирались они из заделов запасных частей , скупленных у своих дилеров по всей Германии . Работа началась в 1947 году , а в 1948 году первые мотоциклы BMW нашли своих покупателей . В 1949 году вышел новый одноцилиндровый верхнеклапаный мотоцикл « R 24 » 247 см3 / 12 л . с . Очень похожий на довоенный « R 23 », она отличался лишь модернизированным цилиндром с головкой . На следующий год появилась версия « R 25 » со свечной подвеской заднего колеса , с легкой боковой коляской и верхнеклапаным мотором объемом - 245 см3 , мощностью - 13 л . с . и максимальной скоростью - 120 км / ч . До 1956 года было изготовлено 47700 мотоциклов . В то же время концерн BMW вновь вернулся к мотоциклетным гонкам . Фирма BMW подготавливала мотоциклы для рекордных заездов в Европе , Америке , Австралии . Были созданы варианты с системами впрыска топлива во впускной тракт . На мотоциклах BMW было одержано множество исторических побед , особенно в « колясочном » классе - так , в 1959 году чемпионами мира стал экипаж Walter Schneider и Hans Strauss . Перечислить здесь все достижения просто невозможно . Однако постепенно интерес к участию в шоссейно-кольцевыхгонках стал снижаться , поскольку оппозитным мотоциклам было не под силу соревноваться с новейшими моделями европейских , а затем и японских компаний . К середине 70-х годов интерес фирмы BMW переместился от асфальтовых гонок к разнообразным внедорожным