1928 год был ознаменован дебютом четырех « оппозитных » новинок . Ходовая часть которых осталась неизменной . Основные изменения пришлись на двигатели . Однако двигатель у « R 57 » сохранил свой объем и мощность , изменения коснулись внешнего вида . Модель « R 52 » с нижнеклапанным двигателем стала первой с длинноходным двигателем BMW ( 63 x 78 мм , 486 см3 ). Однако , мощность осталась неизменной . Внешне схожи и новые варианты двигателей « R 63 » верхнеклапанный , объемом -736 см3 / 24 л . с . и нижнеклапанный « R 62 » 745 см3 / 18 л . с . Модель « R 62 » вообще производилась плоть до 1941г . В 1928 году был создан наддувный оппозитный мотор BMW объемом 746 см3 , на котором в 1929 г . был установлен мировой рекорд скорости 216,8 км / ч . Через год рекорд составил - 221,5 км / ч , а в 1930 году - 238,3 км / ч . В 1932 году тот же Ernst Henne на новом мотоцикле BMW с верхневальным двигателем объемом - 498 см3 и мощностью - 108 л . с . достиг максимальной скорости - 279,5 км / ч . Данный рекордный показатель держался -14 лет .
История мотоциклов BMW в 1929 году серьезно меняет внешность всей серийной продукции BMW – на конвейер встают новые 750-кубовые мотоциклы : модели с нижнеклапанным мотором « R 11 » и верхнеклапанным « R 16 ». Двигатели серьезным изменениям не подверглись , но вся ходовая подверглась полной переработке . Трубчатая рама уступила сложной дуплексной конструкции . И впервые на мотоциклы BMW в базовых версиях начали устанавливать генераторы и электрическую фару . В 1931 году впервые увидела свет новая одноцилиндровая модель BMW « R 2 » c верхнеклапанных мотором объемом - 198 см3 / 6 л . с . Через год к ней добавилась версия « R 4 » объемом - 398 см3 / 14 л . с . В 1935 году на мотоциклы BMW первый в мире была установлена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами и четырехступенчатая коробка передач , аналог автомобильной коробке . У модели изменили индекс у нижнекпапанной стал « R 12 », а верхнеклапанной - « R 17 ». Шестеренчатый распредвал преобразился в цепной . Трансмиссионная тормозная система заднего колеса была заменена на обычную барабанную . фото мотоцикла BMW r17 История мотоциклов BMW R17 1936 год .
С 1936 года выходит абсолютно новый « R 5 » 496 см3 / 24 л . с ., имеющий два распредвала , трубчатую дуплексную раму и новую жесткую зданию подвеску . Через год выходит модель « R 6 » только с нижнеклапанным 600-кубовым двигателем . В 1938 году в серийное производство запускаются модернизированные модели со свечной задней подвеской : верхнеклапанная « R 51 », « R 66 » а также нижнеклапанная « R 61 », и « R 71 » в последствии ставшим прототипом нашему М-72 . Модельный ряд одноцилиндровых моделей в 1936 году пополнился моделью « R 3 » 305 см3 / 11 л . с ., а через год заменили моделью « R 35 » 340 см3 / 14 л . с ., которая комплектовалась как с рессорными , так и с телескопическими передними вилками . Это стал долгожителем - как основной мотоцикл вермахта , выпускался во время войны . Последние довоенные BMW одноцилиндровые верхнеклапанными c двигателями были мотоциклы « R 20 » и « R 23 », с трубчатой рамой и имея жесткую заднюю подвеску . Заводская команда BMW кроме шоссейных мотогонок участвовала и во внедорожных .. Так , в 1935 году на шестидневных соревнованиях ФИМ завоевали главный приз этих состязаний - « Международный Трофей ».