Геодезия, Картография, Земеустройство | Page 28

Геодезическите работи при строителството на най-дългия тунел в света 1 SUMMARY The geodetic works and used geodetic instrumentation during the construction of the longest in the world railway tunnel Gothard - 57 km in Switzerland are given. The tunnel is part of the new transit corridor between Zuerich and Milano РЕЗЮМЕ Дава се описание на геодезическите работи и геодезическите инструменти използвани при строителството на най-дългия железопътен тунел в света Готхард - 57 км в Швейцария. Тунелът е част от транзитния коридор между Цюрих и Милано. 1. УВОД Новата железопътна връзка през Алпите, част от главния транзитен коридор в Швейцария, е ключова за разрастващата се високоскоростна железопътна мрежа в Европа. Когато през 2017 година бъде завършена, ще се съкрати времето за пътуване между Цюрих и Милано с повече от 25%. Главна роля в новата система има тунелът Готхард, който е най-дългият тунел в света – 57 km. Швейцарската геодезическа компания terra vermessungen ag е осигурила разнообразие на геодезическото осигуряване в северните части на тунела Готхард. Трудните работни условия и разнообразната работа, изискваща прецизност, представляват уникални предизвикателства за геодезистите и тяхното оборудване. Една от най-големите трудности в Това е роботизиран, едносекунден инструмент, комбиниращ прецизно измерване с технология за автоматично откриване на желаната цел и скоростни и високоточни измервания в ограничени пространства. 2. Прецизен контрол Две гигантски тунелопробивни машини (TBM) работят по проекта, всяка от които може да напредне до 40 m на ден. За да поддържат направлението на машините, геодезистите поддържат и развиват тунелната мрежа от опорни точки. Геодезистите удължават мрежите с около 200 m наведнъж. За всяка нова опорна точка бригадите поставят болтове в стените или пода на тунела. Разширението на опорната мрежа обикновено изисква три станционирания за два часа, за които Trimble S8 прави многобройни измервания към приблизително 25 цели. Измерванията се събират посредством специализиран софтуер на Trimble, инсталиран на контролер (TSC2), след което могат да бъдат разтоварени и анализирани в офиса. За проверка на вътрешната точност на измерванията геодезистите изчисляват корекция, използвайки свободна мрежа, а след това чрез Хелмертова трансформация привързват свободната мрежа към съществуващата в тунела. Максималните остатъчни грешки не трябва да превишават 1 mm. Новите точки служат за опорни докато машините се придвижат напред, след което се заменят с нови при следващото удължаване на мрежата. 3. Изследване на деформации тунелното стро