С работният проект за вертикалното планиране е осигурено височинното решение на основните и второстепенни нива на всички сгради, съоръжения и транспортно – комуникационни системи, а също така и подземните и надземните проводи и съоръжения. Определени са и основните решения, които доказват ефективността и целесъобразността на инвестициите и хармонично изграждане на жизнената среда.
С работният проект са решени в окончателен вид улиците (пътни платна, бордюри, риголи, тротоари, плочници, откоси, подпорни стени и други), площадите, кварталите и вътрешнокварталната площ, сградите, съоръженията, зелените и свободните площи. Той е разработен въз основа на предшестващите фази на проектиране, квартално-застроителните планове, данни за съществуващите настилки, съоръженията, площна нивелация и други.
Проектирането е извършено аналитически, чрез проектни коти и проектни хоризонтали.
При проектирането на уличното пространство за изходни се използват вече установените проектни коти на осовите точки на кръстовищата, проектните наклони и разстояния по осовата линия, напречния профил на улиците, съществуващите обекти по регулационните линии и други. Проектирането на уличното пространство се извършва чрез проектиране на кръстовищата, пътните платна, тротоарите и останалата част от улицата, по аналитичен начин на напречния профил на улицата. Изработен е и трасировъчен план (геометрично решение) на улицата и прилежащите към нея кръстовища.
При решаването на кръстовищата са осигурени удобства и сигурност на транспорта. При пресичането на улици от първостепенната улична мрежа с улици от второстепенната, профилът на второстепенната улица се подчинява изцяло на профила на първостепенната. А при пресичане на улици с еднакво транспортно значение се запазва профилът на улицата с по–голям надлъжен наклон. При това радиусите на закривление на тротоарите са в допустимите рамки, регламентирани в Наредба №2/2004 г. [6].
С решаването на кръстовищата се създават условия за отводняването на уличните и кварталните пространства, определят се повърхнините на всяка от пресичащите се улици и котите на ъглите на кварталите.
Най–ясно уличната повърхнина, включително и кръстовищата, се проектират и изобразяват чрез проектните (червените) хоризонтали с височина на сечението съобразно с големината на надлъжния наклон на улицата и мащаба, в който се изработва проектирането.
За всяка улица около квартал 9 на село Добри дол е избрана стъпката на червените хоризонтали и е изчислено заложението до най–близкия проектен хоризонтал, а след това и заложението между два съседни проектни хоризонтала. Получените заложения са нанесени по направление на осовите линии на улици, а след това в риголата. Получават се три точки: една на осовата линия и две вляво и дясно от нея в риголата. Свързването на тези три точки оформя проектния хоризонтал, за който сме изчислили заложението.
В случая съгласно действащата нормативна база, стъпката на хоризонталите е през 0,20 m. Изчислява се заложението при избрана стъпка на хоризонталите и се нанася по цялата дължина на улицата с еднакъв надлъжен наклон. При смяна наклона на нивелетата, заложението на проектния хоризонтал се променя. Това се получава и в участъците на улични кръстовища.
10
Фиг. 5. Вертикална планировка на улици и кръстовища в квартал 9, с. Добри дол
Изчертават се проектни хоризонтали и на тротоарите, ако има предвидени такива, аналогично на уличните платна. В пешеходните зони се проектира достъпна среда за хора в неравностойно положение [7]. Проектните коти на местата на скосяването са посочени в изработения вертикален план на улица и кръстовище. Такъв проект е показан на (фиг. 5).
При вертикалното планиране на кварталите се създава подходяща връзка на кварталното пространство с улицата, решава се отводняването, проектира се вътрешнокварталната пътна мрежа (ако е предвидена и проектирана такава), тротоарът, зелените и други незастроени и свободни площи и се определя обемът и преместването на земните маси.
ГКЗ 5-6 ' 2016