на потребителите по отношение на системата. Участниците във форума обръщат внимание и на друг важен проблем. Продуктът е техническа система, която не съответства напълно на практическите нужди на вахтените офицери. Това се потвърждава и от броя въпроси за полезността на ECDIS, отговорите на които стоят като ограничения в използването:
- претрупан екран;
- трудности при инсталиране на картите;
- неподходящи аларми;
- прекалено голям обем изобразявана информация;
- използване на голям брой непознати символи.
Така се потвърждава една сериозна слабост в работата на IMO – в центъра на решенията на Организацията много рядко е поставян човекът.
ECDIS е сложна система, която събира в себе си огромен обем информация от почти всички навигационни и информационни източници на мостика. Блоковата схема на фиг. 1 показва информационните потоци към ECDIS.
Фиг. 1. Структурна схема на ECDIS
В схемата не са включени елементи като приемника на съобщения от световната система за търсене и спасяване на съдове на море (NAVTEX) и комуникационен канал (УКВ приемник, сателитна комуникационна система, прибори за цифрово селективно повикване). Разработването на софтуер за използване на информацията от тези източници е в процес на развитие и частично приложение [7].
Мястото на ECDIS в стратегията на IMO за електронна навигация (E-Navigation) е водещо, именно заради комуникационните ѝ възможности. Така софтуерът на системата става сложен и изисква познания и умения за работа с него, умения за поддържането му и справяне с неизправности. Анализи на практиката в използване на електронни средства в навигацията указват, че колкото по-сложна е една система, толкова по-трудно се работи с нея в критична ситуация. В такива случаи е важно вахтените офицери да са подготвени за адекватно възприемане и реакция на информацията, от която имат нужда в конкретната обстановка. ECDIS не отсява данните за едно или друго събитие. Системата не е проектирана да взема решение в нито една ситуация на море. За всяко действие тя „пита“ вахтения офицер и пристъпва към изпълнение само, ако получи „разрешение“ за това. Тези особености на взаимодействието „човек-машина“ определят изискванията към вахтените офицери на корабния мостик. В стандартите за ECDIS са заложени два документи на IMO, които имат директен адрес към потребителите и тяхната компетентност (фиг.2). Тези документи са: конвенцията „Стандарти за подготовка, сертифициране и носене на вахта“ (STCW) и моделен курс „Оперативно използване на ECDIS“ (IMO Model Course 1.27).
В изпълнение на стандартите на IMO в центъра за квалификационна подготовка в катедра „Корабоводене“ в ВВМУ „Никола Вапцаров“ беше проведена анкета с участници в обучението за работа с ECDIS. Бяха анкетирани над 180 курсисти, заемащи различни позиции на корабите, като капитан, вахтен офицер, кадет. Мнението на анкетираните за полезността на системата все още е поляризирано – от пълно отрицание до ентусиазирано одобрение. Като се абстрахираме от крайните мнения, можем да очертаем профила на двата типа потребители, които отричат и одобряват използването на електронни карти в корабоплаването.
ГКЗ 1-2 ' 2017
32
Фиг. 2. Стандарти за ECDIS