3. Изготвяне на план за преход на кораба.
При начертаване на плана върху хартиени карти процедурата изисква първоначален подбор на тези от фолиото, които покриват района на плаване. Технологично планът трябва да се начертае на дребномащабни карти, след което да се пренесе на едромащабни, като по този начин се изпълнява изискването на резолюция A.893(21). Процесът отнема време и наред с това има риск при пренасяне на информацията от една карта на друга. Проверката на плана върху хартиената карта се извършва от капитана и всички вахтени офицери, като това е единственият начин за контрол и намаляване на риска от грешки.
Съставянето на план за преход с използването на ECDIS предоставя удобството на бързото изпълнение, нагледността и проверката на готовия план от техническо средство, което е независимо и безпристрастно. За целта ECDIS използва заложени от навигационния офицер критерии за безопасност като дълбочина под кила, надводен борд и дистанция на разминаване. Вахтеният офицер въвежда тези критерии преди завършването на плана и стартиране на проверката му от ECDIS. Системата в допълнение отбелязва и местата, в които маршрутът на кораба пресича зони с особен режим на плаване – системи за разделно движение, изобати, райони на стопанска дейност, райони на военни учения и др. Пренасянето на плана за преход се извършва автоматично без да е необходимо вахтеният офицер да подбира картите, върху които да бъде изобразен.
4. Мониторинг на плана.
При плаване с използване на хартиена карта мониторингът се извършва чрез чести обсервации на мястото на кораба, за да се определи местоположението му спрямо навигационните опасности. Оценка на обстановката се извършва след нанасяне на цялата навигационна информация, мястото на собствения кораб, местата на целите в района, разположението на навигационните опасности, на картата. Така описаният процес отнема време и в края на нанасяне на цялата информация част от нея вече не е актуална.
При използване на ECDIS данните за мястото на собствения кораб и целите постъпват едновременно, в реално време. Така вахтеният офицер има възможност да оцени обстановката веднага, без забавяне, и да предприеме маневра, ако е необходимо да избегне опасно сближение.
5. Корекции на картите
Коригирането на хартиеното картно фолио изисква обработване на голям обем информация, която най-напред трябва да бъде доставена на кораба. До неотдавна тази информация се доставяше само в пристанище. Днес чрез Интернет корекциите са достъпни по всяко време, но цената на комуникационния трафик за такива цели е доста висока поради спецификата на файловете, до които се търси достъп. Освен това ръчният труд не може да бъде заменен с никаква друга технология. Единственото облекчение в това отношение е използването на шаблони (tracings), които обаче се доставят в пристанище.
Корекцията на електронното картно фолио в ECDIS може да се извърши навсякъде, дори и в открито море. Корекционните файлове за системата се предават през комуникационния канал на кораба, дори като прикачени файлове. Те са малки по размер, лесно преминават през мрежата за връзка между кораба и бреговия доставчик и могат да се използват, т.е. да се коригира фолиото, даже когато ECDIS е в работно състояние.
Изброените до тук предимства на ECDIS пред хартиените карти дават очевиден превес на системата пред традиционния начин за морска навигация. Най-важното предимство обаче се състои в това, че ECDIS е независимо средство за оценка и контрол на работата на капитаните и вахтените офицери на етапа на съставяне на плана за преход на кораба, както и на етапа на мониторинг при изпълнението на този план.
3. РОЛЯТА НА ЧОВЕШКИЯ ФАКТОР ПРИ
ОСИГУРЯВАНЕ НА БЕЗОПАСНОСТТА НА КОРАБА С
ИЗПОЛЗВАНЕ НА ECDIS
Какво е най-голямото предизвикателство пред ECDIS? Целта при използването на системата е проста - да се подобри безопасността на корабоплаването и да се намалят грешките. Навигационният институт (Nautical Institute) в Лондон представи статистика, че около 60% от сблъсъците и засяданията са причинени от човешки грешки [2]. ECDIS идва в момент на увеличаване на корабния трафик в света, увеличаване на напрежението в работата на вахтените офицери на мостика, за да се опита да намали инцидентите, причинени от неточности в навигационната работа по време на ход. Днес почти 60% от корабите в света използват ECDIS [2]. Всички новопостроени кораби с бруто тонаж над 3000 от 01.07.2014 г. са снабдени с ECDIS като основно средство за навигация. Това е още един крайъгълен камък за морската индустрия, тъй като се променя философията на навигацията на море - от класическите методи и технологии, към навигация в ерата на цифровите технологии.
Корабоплаването винаги следва авиацията в решенията, отнасящи се до безопасността. Корабоплавателната индустрия заимства методи и похвати дори и в управлението на човешкия фактор. Внедряването на ECDIS, като символ на повишаването на безопасността, дава отражение върху човешкото мислене и този факт трябва да се изследва задълбочено. Проблемът не е само психологически, например страх от нововъведение. Проблемът е ергономичен, интелектуален, дори чисто физически. Заради това мнението на капитаните и вахтените офицери, които използват ECDIS, не е еднозначно по отношение на системата като цяло или специфични въпроси като полезността от използването ѝ, мястото ѝ в процеса на повишаване на безопасността, икономическия ефект от внедряването ѝ.
Безопасността, според IMO, е основният аргумент за замяната на хартиените карти с ECDIS, но стремежът да се реши един фундаментален проблем създава други частни проблеми, които карат моряците да реагират по различен начин [1,3]. Интересно е мнението на потребителите на ECDIS по въпроси от чисто експлоатационен характер, като въздействието на алармите, които подава системата, количеството информация на екрана, разпознаваемостта на символите и др.
Мнението на потребителите не е еднозначно. Част от тях считат, че системата е претрупана с информация, прекалено активна в подаване на аларми, тромава по отношение на зареждането на карти и т.н. Информационната картна система е критично оборудване и човешкият фактор в проектирането и експлоатацията ѝ заема съществено място. Затова всяко изказано мнение на хора от практиката е ценно и дава поле за работа при подобряване на качествата на системата.
На дискусия на участници във форума „World-Wide Electronic Navigational Chart Database“ (WEND) през 2005г. с представители на Lloyd Register [8] е подчертан един съществен пропуск в проектирането и бъдещото развитие на ECDIS – използване на информацията за възприятията
ГКЗ 1-2 ' 2017
31