Почему поворотник стал моргать в два раза быстрее ?
Водитель вдруг замечает , что указатель поворота в комбинации приборов что-то очень сильно зачастил . В чем причина такого оживления ?
Если на машине перегорает одна из ламп указателей поворота , то сопротивление в цепи увеличивается . На старых автомобилях в приборе , управляющем миганием , активную роль играла нагревающаяся под действием тока нихромовая нить . Если перегорала лампа на одном из бортов автомобиля , сопротивление в цепи увеличивалось , и простейшее электромеханическое устройство обеспечивало моргание чаще — приблизительно в два раза . Таким образом , водитель мог определить , что одна из ламп неисправна , не выходя из машины .
В современных автомобилях , конечно же , никаких нагревающихся нитей в реле нет . Вместо этого применяется электронное реле поворотов . Оно может устанавливаться отдельно или входить в состав блока комфорта . Блок комфорта , или , как его еще называют , коммутационный блок , есть на многих , даже недорогих , автомобилях . Он отвечает за плавное угасание освещения в салоне , работу стеклоподъемников , центрального замка и другие электрические « фишки » автомобиля , включая указатели поворота .
В итоге привычную , можно сказать , историческую функцию контроля исправности ламп указателей поворота конструкторы сохранили . А вот лампы повторителей указателей поворота ( на крыле или в корпусе зеркала заднего вида ) маленькие и слабенькие ( не более 5 Вт ) и таким способом не проверяются .
Итак , если реле зачастило , то перегорела одна из ламп ? Нет , необязательно . Возможно , что владелец сам занялся тюнингом своего автомобиля и решил поставить светодиодные лампы в указатели поворота . А светодиодная лампа потребляет ток меньше раз этак в шесть . Вот система и определяет ее как обрыв цепи . И начинает частить !
Хоть это и не совсем законно , но я считаю , что надежные светодиодные лампы проверенных производителей в стоп-сигналах и « габаритах » все-таки оправданны . Светодиоды от проверенных производителей с соответствующими токоограничителями можно считать почти вечными — они переживут сам автомобиль . А вот ставить светодиоды в поворотники особого смысла нет . Чтобы они моргали с правильной частотой , придется добавить балластные резисторы , которые подгоняют сопротивление под номинал . Иными словами , экономии электроэнергии — никакой . Зато возни много . Мало того , если с балластными резисторами одна из светодиодных ламп перегорит , то поворотник уже не будет моргать с удвоенной частотой . То есть о неисправности вы можете еще долго не узнать .
Конечно , функцию контроля по нагрузке можно и отключить , но для этого нужно хорошо разбираться в сложных электронных схемах . Да и стоит ли оно того ?