Компьютерная диагностиКа двигателя : 10 фактов и вопросов
Ты когда-нибудь задумывался , как производится диагностика двигателя твоего автомобиля и чем она отличается от простой распечатки кодов ошибок ? Мы собрали для тебя некоторые организационные и технические вопросы о шаманстве в авторемонтной сфере , чтобы ты был в курсе и не позволял недобросовестным мастерам вешать тебе лапшу на уши .
1 . Что такое диагностика ?
Диагностика — это поиск причин неисправности и выдача « рецепта » по ее исправлению . Если ты приехал на сервис , тебе считали и распечатали коды ошибок , после чего просят пройти в кассу — знай , ты оплатил именно « чтение кодов ошибок ». Диагностикой тут и не пахнет . Простая аналогия . Если ты придешь к врачу с жалобой на боль в руке , а он отправит тебя на анализы , потом выдаст тебе результаты анализов и отправит в кассу — ты будешь по меньшей мере недоволен и потребуешь рекомендаций по лечению . Здесь — ровно та же ситуация .
2 . О чем горит « Check engine »?
Лампочку « Check engine » зачастую называют « неисправность двигателя ». Есть и другая крайность , которую формулируют как « что-то с электрикой ». Истина , как всегда , посередине . Современные автомобили чудовищно напичканы электроникой , и она , как ей и положено , нередко « чудит », выходя из строя такими хитрыми способами , которые не приснятся и в самом ужасном сне самого продвинутого электронщика в мире . Тем не менее , за всей этой электроникой , как ни крути , стоит весьма традиционный двигатель внутреннего сгорания , со всей его « механикой », « гидравликой » и « пневматикой ». И нередко горящая на приборке ошибка – следствие именно механической неисправности , при полной исправности электронной составляющей .
3 . Приборы для диагностики
Под словом « диагностика » уже давнымдавно подразумевается коробочка , которая подключается к специальному разъему и дает доступ к электронным системам автомобиля . Такой прибор называется « диагностический сканер » и действительно порой жизненно необходим . Однако при настоящей диагностике выводы , сделанные с помощью сканера , необходимо зачастую проверять и перепроверять другими методами . Не говоря уже о том , что многие неисправности одним только сканером не найти . Приходится диагностам и осциллографом смотреть на электрические сигналы , и « прозванивать » проводку мультиметром , и контролировать давление топлива манометром , и много что еще . В итоге рабочее место диагноста – это неслабое скопление всяческих сложных приборов , каждый из которых зачастую бывает и посложнее заветного сканера .
4 . Компьютер ничего не починит сам
Несмотря на часто звучащие просьбы « подключите мне компьютер и пусть он там все починит » — увы , так не бывает . Компьютер ( сканер ) лишь дает более глубоко залезть в автомобиль и получить немного больше информации о том , что же там происходит внутри . Только знания диагноста и понимание работы систем автомобиля позволяют из этой информации сделать вывод об извечных вопросах авторемонта — « Кто виноват ?» и « Что делать ?». Кстати , именно поэтому основной инструмент диагноста — не сканер , не осциллограф , не прочее железо , а техническая документация и собственная голова .
5 . Кто несет ответственность за результаты диагностики ?
В нашей жизни бывает по-всякому , но в идеальном мире и у стремящихся к идеалу сервисов диагност несет полную материальную ответственность за результаты своей диагностики . Порекомендовал он заменить блок управления за бешеные тысячи – значит , по умолчанию готов компенсировать затраты , если проблема окажется не в этом блоке . Понятно , что гарантировать это в каждом отдельно взятом случае невозможно , поэтому при отсутствии стопроцентной уверенности такие моменты оговариваются отдельно .
6 . Дополнительные работы
Всем , и автовладельцам , и авторемонтникам , хотелось бы найти причину проблемы , не снимая белых перчаток . К сожалению , так бывает крайне редко . Все равно надо то разъем какой труднодоступный снять , то свечи выкрутить . Тут-то и поджидают тебя дополнительные строчки в заказнаряде и лишнее облегчение кошелька . Зачастую для доступа к тем же свечам надо снимать кучу навесной мелочевки , а это , как ни крути , — работа , стоящая денег . Потому , кроме пункта « Чтение ошибок » в счете запросто может появиться пункт « Снятие-установка впускного коллектора » и « Снятие-установка форсунок », например . И это нормально . Другое дело , что если диагностика — профильное занятие сервиса , эти работы обычно сразу включены в озвученную заранее стоимость .
7 . Лишние шаги при диагностике
Частенько кандидатом в « виновную » запчасть бывают совершенно разные узлы , находящиеся в разных регионах моторного отсека . И тут во многом играет роль везение . Первый же проверенный узел может оказаться действительно неисправным — тогда объем работ значительно уменьшается . А может этот коварный неисправный тип скрываться и в последних рядах деталей , намеченных к проверке . Строго говоря , в этом случае все предыдущие действия являются лишними и вроде бы оплате не подлежат . С другой стороны , « все мы сильны задним умом », а поди догадайся об этом в начале ремонта . Так что здесь лучше не пытаться оспаривать необходимость проведенных проверок . Опять же , опытные специалисты сразу закладывают такую вероятность в изначально озвученный ценник .
8 . Оплата в случае неустановленного диагноза
Самая спорная из ситуаций . Современный автомобиль ( да и несовременный ) — это жутко сложное устройство , в котором сломит ногу не только черт , но зачастую и сам его главный конструктор . Разобраться в хитросплетениях машины не всегда получится и в исправном-то виде — что уж говорить о случае , когда не все работает правильно . Не так уж редко случается , что диагност вынужден все же оставить клиента без диагноза . Брать ли в этом случае деньги — решается индивидуально на каждом сервисе . Общепринятой практикой является взимание символической оплаты , долженствующей означать хоть какое-то утешение работнику за потраченные силы и время . Хотя в недостижимом идеальном мире за подобный результат денег брать не должны .
9 . Диагностический сканер работает с блоком управления
Этот факт хоть и подобен фразе « Волга впадает в Каспийское море » по степени своей очевидности , все же нередко требует дополнительного разъяснения . Самая наглядная демонстрация этого факта — снятие блока управления с автомобиля и подключение к нему сканера без самого автомобиля рядом . Но это все теория , а на практике для автовладельца это значит , что механические неисправности без проверки дополнительными методами порядочный диагност почти никогда не озвучит . Тогда как по электрической части иногда можно приговорить и только по наводке от сканера .
10 . Чип-тюнинг и его отличия от диагностики
Помимо диагностики , есть и отдельная ветка , связанная с ковырянием в электронной начинке автомобиля . Это чип-тюнинг — обновление и доработка программ , « зашитых » в блоки управления двигателем . Как правило , целью таких доработок является либо снижение расхода топлива автомобиля , либо прибавление мощности в виде лошадиных сил . Целесообразность этих действий достойна отдельной статьи , а здесь же заметим только , что если диагностика — это ремонтные мероприятия , то чип-тюнинг — это действие над идеально работающим автомобилем , который хочется еще немного « улучшить ». Именно поэтому для устранения каких-либо проблем в моторе никогда не прибегают к чип-тюнингу . Более того — приличные конторы перед чип-тюнингом в обязательном порядке проводят диагностику и сначала убеждаются в полной технической исправности автомобиля . Исключением является такое мероприятие , как обновление программного обеспечения от производителя ( как правило , для устранения ошибок , допущенных в предыдущей версии ), но это уже и тюнингом называть не приходится .
www . mhealth . ru
Не только топливо : КаКие еще жидКости есть в машине ?
Антифриз , масло КПП , тормозная жидкость — зачем они нужны и нужно ли их менять ?
1 . Моторное масло
Кроме того , что оно постоянно смазывает трущиеся друг об друга части двигателя , моторное масло также , в случае с турбированным мотором , охлаждает турбину . Кроме того , именно давлением масла управляются системы изменения фаз газораспределения .
Масло в двигателе меняется во время каждого технического осмотра машины – обычно это 15 тысяч километров пробега или 1 год активного пользования автомобилем . В зависимости от конкретного мотора , на легковой машине требуемый объем масла может варьироваться от 3 до 10 литров . Последняя цифра особенно актуальна для дизельных двигателей с сажевым фильтром .
2 . Масло коробки передач
В « механике » все просто – масло там только смазывает механические части и дополнительных функций не несет . То же самое касается роботизированных коробок – это , в сущности , та же механика , в которой сцеплениями управляет автоматика .
Замена масла в МКПП производителем обычно не регламентируется , причем некоторые заявляют , что масло залито на весь срок службы агрегата . Правда , сам срок службы нигде не заявляется . На практике же масло в МКПП меняют вместе с заменой сцепления . В МКПП помещается обычно 2-3 литра масла .
Немного по-другому дела обстоят с « классической » АКПП и вариатором – масло здесь является гидравлической жидкостью , в сущности и обеспечивающей работу этих агрегатов . Поэтому за состоянием масла в этих коробках надо обязательно следить и менять его по регламенту , а то и чаще . Кстати , фраза про « не требует замены весь срок службы агрегата » в инструкциях на « автомат » тоже нередко встречается и несет в себе тот же подвох , что и в случае с МКПП . Объем жидкости в АКПП или вариаторе обычно в районе 10 литров .
Кстати , если просто открыть сливную пробку АКПП – сольется примерно половина объема масла , а еще столько же останется в системе . Для полной замены нужно либо ехать в мастерскую , оборудованную специальной установкой , либо делать две частичных замены . Но вообще , многие производители рекомендуют именно процедуру частичной замены – то есть слил , сколько слилось , залил недостающее количество , проехал еще 60 тысяч километров и все заново .
3 . Жидкость гидроусилителя руля
В гидроусилитель обычно льется та же самая жидкость для автоматических коробок , что логично – здесь такая же гидравлика , только гораздо проще .
Замена этой жидкости штатно не требуется вообще – в гидроусилителе почти не происходит трения , если не считать деталей насоса , создающего давление этого самого масла . Тем не менее , иногда замена требуется – обычно это происходит при первых проблемах с насосом или рулевой рейкой . В гидроусилителе общий объем – 1-2 литра жидкости .
4 . Антифриз
Задача антифриза – отводить тепло от двигателя , чтобы тот не перегревался . Антифриз циркулирует по самому сердцу двигателя , а также по шлангам и радиатору . Хотя в него и добавляют ингредиенты , замедляющие коррозию , она все равно происходит – просто медленней . Кроме того , эти присадки со временем деградируют , так что коррозия несколько ускоряется . В конечном счете производители рекомендуют менять антифриз раз в 2-3 года .
Общий объем антифриза в системе – 8-10 литров . Кстати , с его заменой ситуация частично похожа на масло АКПП – после открытия сливной пробки сольется только половина или около того . Остальное обычно выгоняют компрессором , или доливают дистиллированную воду , заводят двигатель , чтобы она смешалась с остатками антифриза , сливают получившееся и так до тех пор , пока не вымоется весь старый антифриз . Дальше обычно в систему просто доливают концентрат антифриза в требуемом количестве .
5 . Тормозная жидкость
Это чистой воды гидравлическая жидкость – смазывать в тормозных контурах нечего , да и сдвигаются детали там обычно совсем чуть-чуть . Менять ее надо лишь потому , что со временем тормозная жидкость впитывает в себя влагу , из-за чего понижается температура ее кипения . А тормоза довольно сильно греются при активном торможении , и в особо ответственный момент сильно запущенная жидкость при резком длительном торможении ( например , со скорости 200 км / ч - « в пол ») действительно может вскипеть , в ней появятся пузырьки , а педаль провалится – фактически , машина останется без тормозов , пока жидкость не остынет .
Чтобы избежать такой ситуации , замена тормозной жидкости желательна раз в два-три года . В системе ее около одного литра . Сливается она через штуцеры на тормозных суппортах / барабанах , а заливается в специальный бачок под капотом . www . mhealth . ru
Братск обогнал по стоимости топлива лидера Сибирского федерального округа
По мнению Росстата , в Сибири самый дорогой бензин в Чите , литр АИ- 92 здесь стоит 38,59 рублей . Ценники Братска в Росстате не анализировали , но город мог бы занять позицию лидера . Литр 92-го обходится братчанам в 39 рублей , дизеля — 42,2 рубля .
Братск обогнал по стоимости топлива лидера Сибирского федерального округа . Средний ценник на бензин и солярку по стране опубликовал Росстат .
В Сибири самым дорогим для автомобилистов городом стала Чита . За литр АИ-92 здесь приходится платить 38 рублей 59 копеек . Тот же объём дизельного топлива обходится местным жителям в 41 рубль 51 копейку .
Вторая строчка рейтинга у Иркутска . В столице Приангарья литр « народного » бензина стоит 37 рублей 90 копеек , а литр солярки — 40 рублей 80 копеек .
Ценники на заправках Братска в Росстате не анализировали . В противном случае город мог бы занять позицию лидера . Литр 92-го обходится братчанам в 39 рублей , дизеля — 42 рубля 20 копеек . И только 95-ый бензин у нас дешевле , чем в Чите . На целых три копейки .
Авторынок Владивостока : территория заполнена на 90 %, но машины по-прежнему везут
Октябрь 2017 года на рынке « Зеленый угол » во Владивостоке запомнился заметно возросшим количеством машин . Раньше так было постоянно : летом продажи лучше , осенью снижаются , а зимой рынок отдыхает .
Многие продавцы на зиму не брали много товара , а другие вовсе уезжали отдыхать . В этом году все наоборот — территория рынка забита на 90 % и везут еще машины , хотя продажи особенно не увеличились .
В рабочие дни покупателей единицы , в выходные немногим более . Люди стали весьма разборчивы , все чаще при покупке требуют аукционный лист и поездку на диагностику .
По-прежнему наиболее популярны следующие модели : Toyota Prius , Subaru Forester и Nissan X-Trail . Набирает популярность электромобиль Nissan Leaf .
Глава департамента разработок Toyota : ДВС исчезнут через 33 года
В компании Toyota предполагают , что двигатели внутреннего сгорания покинут автомобильный рынок к 2050 году , при этом в 2040-х их будут использовать только в составе гибридных силовых установок на 10 % производимых машин . Такое заявление сделал глава отдела разработок компании Toyota Сейго Кудзумаки .
« Ожидается , что к 2050 году мы снизим выброс CO2 у наших автомобилей на 90 % в сравнении с 2010 годом », — говорит господин Кудзумаки . — « Чтобы достичь этого показателя , автомобили с обычным ДВС с 2040 года не будут выпускаться , но эти двигатели смогут входить в состав гибридных силовых установок , в том числе быть частью систем с возможностью подзарядки от электросети ».
На такие меры Toyota идет не из-за веры в электричество , но в основном из-за планов некоторых государств ограничить продажу бензиновых и дизельных машин . Раньше прочих запрет собирается ввести Норвегия — уже в 2025 году , чуть позже подтянутся и другие страны Европы . Пока что конкретики нет от США , но в некоторых штатах , той же Калифорнии , воздух настолько загрязнен выхлопами , что дело не за горами .
Toyota — мировой лидер по производству гибридов , но с выпуском серийного электрокара очень отстала . Предполагается , что к 2020 году японская компания представит свой первый массовый электромобиль на литий-ионных батареях , а чуть позже начнет производство машин с батареями нового поколения — твердотельными аккумуляторами .
В Госдуме не стали отменять транспортный налог для электромобилей
Глава комитета по бюджету и налогам Андрей Макаров отметил , что налог является региональным , поэтому обоснование Правительства РФ не может удовлетворить комитет
Комитет Госдумы по бюджету и налогам в ходе обсуждения изменений в Налоговый кодекс ко второму чтению не поддержал поправку Правительства России об отмене транспортного налога для электромобилей на 5 лет с 1 января 2018 года , сообщает ТАСС .
Поправку представил замглавы Минфина РФ Илья Трунин . Как считают в правительстве , электромобили могут быть освобождены от налогообложения , поскольку не имеют двигателя внутреннего сгорания .
Глава комитета Госдумы по бюджету и налогам Андрей Макаров отметил , что транспортный налог является региональным , поэтому обоснование Правительства РФ не может удовлетворить комитет . Он предложил отложить поправку до того , когда правительство внесет новые формулировки обоснования .
На заседании 14 ноября комитет отклонил поправку . « Поправка — в отклоненных », — сказал Макаров .
7