Шипы или липучки — эксперты выбирают шины на зиму
7
Про « шипы »
« Шиповки », в целом , отличаются от фрикци онок более стабильным сцеплением на льду , почти не зависящим от температуры окружающей среды . В качестве расплаты за уверенность нужно мириться с недостатками — с несколько большим , чем у фрикционных шин , тормозным путем на асфальте и повышенным шумом . Кроме того , новые шипованные шины требуют обкатки — около тысячи километров на невысокой скорости и без проскальзываний в продольном и поперечном направлениях .
А еще шипованные шины вредны для любой дороги — от них достается не только асфальту , но даже булыжным мостовым . Именно шипы нещадно выгрызают в асфальте продольные колеи .
В большинстве стран Европы шипы запрещены . А там , где еще разрешены ( в том числе и в России ), жестко регламентированы их размер , масса и количество на погонный метр шины ( по протектору ), а также их давление на дорогу .
Чем цепляются за лед фрикционки ?
Нешипованные шины , именуемые в народе « липучками », специалисты называют фрикционными ( англ . friction — трение ). Шина цепляется за лед кромками , которые образуются благодаря множественным локальным разрезам в протекторе — ламелям .
Фрикционки тише , менее вибронагружены и способны на снегу и льду составить конкуренцию шипованным шинам , а в мороз сильнее 25 градусов работают даже лучше . Но из-за предвзятого отношения автовладельцев ( дескать , не может резина цепляться за лед так же , как железо ) они слишком медленно отвоевывают себе место под зимним солнцем .
Единственный минус фрикционных шин : при температуре воздуха около нуля « держак » на льду снижается .
Обкатка фрикционных шин в корне отличается от обкатки шипованных : ездить нужно , наоборот , активно , стараясь больше шевелить и раскрывать протектор . Цель — удалить смазку , которая осталась в глубине ламелей от кокиля ( она предохраняет 3D-ламели от разрушения при снятии пресс-форм с « испеченной » шины ). Второй немаловажный момент интенсивной обкатки — стирание тонкого верхнего слоя спекшейся резины протектора , имеющего более низкий коэффициент сцепления .
Метка Conti Silent на боковине означает , что изнутри шины про� клеены материалом , похожим на поролон : он снижает уровень шума и делает качение более плавным . С нынешнего года эта технология доступна и для зимних шин .
ЗАДАТЬ НАПРАВЛЕНИЕ
Какая шина лучше по ездовым свойствам — с асимметричным протектором или с направленным ? Однозначно сказать трудно . Но с точки зрения эксплуатации у асимметричных есть неоспоримое преимущество : они имеют внешнюю и внутреннюю стороны , что позволяет использовать универсальную запаску — как для правой стороны , так и для левой . И при необходимости можно менять колёса местами без перебортовки . Единственная компания , выпускающая шипованные и нешипованные шины с асимметричным протектором , — Continental . На примере продукции этого производителя покажем , чем отличаются друг от друга зимние шины разных типов .
Continental IceContact 2 с « прямоуголь� ными » шипами . Continental — единственная в мире компания , выпускающая « гражданские » покрышки с вклеенными « гвоздиками ». Такое решение положительно сказывается как на их долговеч� ности , так и на стабильности сцепления на льду .
ContiWinterContact TS 860 S — спор� тивные фрикци� онные шины для теплой европей� ской зимы . Резина чуть жестче , чем у « скандинавок », и водоотводящие канавки крупнее . ContiWinterContact TS 860 S — спор� тивные фрикцион� ные шины для те� плой европейской зимы . Резина чуть
жестче , чем у « скандинавок », и водоот� водящие канавки крупнее .
Для разных рынков
Производители делят фрикционки на две подгруппы . Первая — мягкие шины скандинавского направления , которые больше ориентированы на снег и лед ( в основном именно такие присутствуют на нашем рынке ). У них более мягкий протектор ( 55 единиц по Шору и ниже ), а большое число ламелей делает их « рыхлыми » на асфальте . Чтобы компенсировать этот недостаток , разрезы-ламели в последнее время делают объемными . При низком коэффициенте сцепления они раскрываются , образуя дополнительные кромки , цепляющиеся за лед и снег . На асфальте же под действием значительных поперечных сил ламели собираются в монолитные шашки , улучшая реакции шин .
Вторая группа — шины для теплой и влажной среднеевропейской зимы , имеющие более развитые водоотводящие канавки в протекторе , выполненном из более жесткой резиновой смеси . Они делятся на две подгруппы : жесткие ( твердость протектора около 65 единиц по Шору ) и мягкие ( 55 – 60 единиц ). И те и другие , пусть и в разной степени , ориентированы больше на асфальт и влажный снег , чем на лед , а потому не столь популярны у нас . Шины второй группы подойдут лишь тем , кто передвигается исключительно внутри мегаполиса , где улицы тщательно очищают ото льда и снега .
« Шиповки » отличаются от фрикционок более стабильным сцеплением на льду , но немного уступают в торможении на асфальте .
Для автомобилей , не оборудованных АБС , мы рекомендуем шипованные шины . Фрикционные при торможении на заблокированных колесах резко теряют сцепление . Кроме того , « шипы » рекомендуем начинающим водителям и тем , для кого автомобиль — просто средство передвижения .
Если вы за рулем не один год и получаете удовольствие от управления им , попробуйте мягкие фрикционные шины . Будете приятно удивлены и комфортом , и их способностью цепляться за ледовое покрытие . Только поаккуратнее на льду при околонулевой температуре !
На « европейских » фрикционках ездить по Москве или Питеру — одно удовольствие . По реакциям такие шины мало чем отличаются от летних .
Однако за пределы мегаполисов лучше не высовываться : в гололед на этих покрышках тревожно .
C o n t i n e n t a l ContiVikingContact 6 , победитель нашего теста в 2016 году . Пример фрикционных шин скандинавского направления с синусо� идальными ламелями .