Газеты и журналы Газета "Поехали! N4" от 26 января 2018 г. | Page 7

За ОСаГО ? ИдИте в … друГую кОмпанИю

« Приобретайте полис ОСАГО в офисе продаж или самостоятельно на официальном сайте лицензированной страховой компании ». Такой нехитрый совет дают эксперты автолюбителям . Дескать , посредники могут оказаться мошенниками , а так уж все наверняка будет чисто-гладко . Но многие из тех , кто в прошлом году пытался оформить ОСАГО ( даже у крупных страховщиков , тех , что « с именем »), прошли семь кругов ада , прежде чем им удалось заполучить заветный бланк . А кое-кто , не победив возводящую барьеры систему , до сих пор выезжает на дорогу на свой страх и риск : показать сотруднику ГИБДД , запросившему страховку , будет нечего , а в случае ДТП покрывать ущерб придется из собственного кармана .
Все мы , конечно , в курсе , что , согласно букве закона , страховщик не вправе отказать в полисе ОСАГО , если предоставлен весь комплект документов . Но и компании на рынке не первый день , они хорошо знают , как отвадить малодоходных , а то и вовсе убыточных клиентов и при этом не говорить « нет » напрямую … Зато таких « отказников » готовы подхватить аферисты . Как оказалось , липовые полисы с недостоверными данными оформлялись и в Иркутске . Есть , конечно , счастливчики , которые в ответ на вопрос об оформлении ОСАГО , с довольным видом рассказывают : « Зашел на сайт своей страховой . Заполнил . Оплатил . Распечатал ». Но и прямо противоположных по настроению историй хоть отбавляй .
« Полис теперь сложно получить . Некоторые компании просят своих клиентов не страховаться . Онлайн-страхование , которое по логике должно было упростить процедуру , — та еще история . Мне вот пришлось искать другую компанию , — рассказывает иркутянин Андрей . — В нескольких не удалось зарегистрироваться из-за так и не приходящих смс для верификации . Там , где все-таки зарегистрировался , оказалось не так просто снова войти в свой профиль , правда помогла авторизация через личный кабинет на « Госуслугах ». В итоге получить первый полис удалось , потратив на это несколько часов . Со вторым было куда сложнее . На сайте в форме для совершения ошибки , мне кажется , намеренно введена « фишечка »: в датах рождения водителей курсор перескакивает при заполнении и дата становится неправильной ( проверено четырежды ). После проверки данных в РСА ( Российском союзе автостраховщиков ) проект должен быть сохранен , для этого нужно ввести код верификации из смс , который может не приходить о-о-о-о-очень долго . Истекает время на сохранение проекта и приходится заново заполнять все поля . Делал это 4 раза . В общем , все выкручиваются как могут , чтобы отбить у тебя желание оформить ОСАГО . Этот вид страхования , как я понимаю , является для компаний крайне убыточным . А у меня , надо сказать , страховой случай был в 2016 году , первый за 9 лет водительского стажа , однако это испугало страховую . Был удивлен ? Не то слово !»
Еще одна иркутянка , Яна , перед Новым годом вместе с мужем тоже прошла испытание ОСАГО . « Перебрали все известные страховые , — вспоминает девушка . — Ни одна не позволила оформить электронный полис онлайн , постоянно выкидывали новые ошибки , возникали препятствия на сайте , мучились по два часа с каждой компанией . Там , где с горем пополам удалось пройти регистрацию , происходило что-то странное — нас перенаправляли на какие-то неизвестные страховые , которые в нашем регионе даже не представлены . А это значит , что в случае ДТП будут большие сложности . В конце концов мы решили обратиться в офис Росгосстраха лично , но это тоже особо не помогло : нам предложили оформиться в другой компании или же сделать дополнительный осмотр машины , который проводится на другом конце города и записываться нужно за месяц . В итоге через друзей я нашла страхового агента , она все сделала дистанционно , за 5 минут . И объяснила : крупным страховым компаниям сейчас невыгодно оформлять ОСАГО , тем более на малолитражки , недорогие авто или машины с пробегом более 7 лет , поэтому они и создают столько барьеров ».
Несколько страховщиков пришлось перебрать и владельцу автомобиля « Газель-Бизнес » Дмитрию . Результат нулевой . « Первым делом я обратился в РЕСО , потому что уже оформлял у них страховку , — рассказал мужчина . — У меня машина 2010 года выпуска , в ДТП не попадала . В РЕСО мне сказали , что ваш автомобиль может быть застрахован только через сайт компании . Я пытался оформить страховку в электронном виде . Но система не хотела мне выдавать полис с 50 % -ной скидкой , которая мне положена по стажу , а предлагала купить его за полную стоимость . Тогда я обратился в Росгосстрах в Ангарске , где часто бываю по работе . Меня отправили в Иркутск , дескать , вы прописаны там , там и страхуйтесь . Затем я отправился в « Альфа- Страхование ». Там мне любезно сообщили , что страхование производится в порядке записи , а длина очереди больше месяца . Пробовал застраховаться на сайтах страховых компаний и постоянно сталкивался с неким техническим сбоем . В итоге езжу уже почти полгода без страховки ».
Тупик ? Отчаяние ? Неплохая почва для мошенничества . Спасительное — как бы спасительное — предложение по быстрому оформлению страховки ОСАГО иркутянам разослали через популярный мессенджер Viber или по электронной почте . Сообщение получили многие страховые брокеры . Некоторые даже оформили десятки полисов с помощью ловкого посредника . Но как со временем выяснилось , сведения в электронном полисе ОСАГО , который приходил на почту брокерам и потом выдавался клиенту , не совпадают с информацией в базе полисов РСА . Проще говоря , люди получили « липу ». Страховые агенты заявляют , что сами попались на удочку мошенника . В ситуации разбирается полиция .
Вот такой вот « не сегмент »
Как рассказали корреспондентам « АН » представители страховой сферы , на рынке ОСАГО существует определенная сегментация клиентов , а есть так называемый « не сегмент », то есть те , кого компании хотели бы « скинуть » с себя как лишнюю нагрузку . Малоинтересно страховать старые машины ( старше 10 лет ), с молодыми и замеченными в авариях водителями , в « не сегмент » также часто попадают грузовые автомобили категории С , принадлежащие физическим лицам . Можно предположить , что именно для такой техники оформление ОСАГО — что в офисе , что на сайте , что у партнера-агента — будет проблемным .
Осенью 2017 года Центробанк сообщил , что из всего количества жалоб на ОСАГО , поступивших в ЦБ с начала года , 24 % касалось покупки электронного полиса , и основные нарушения — это необоснованный отказ в продаже полиса и необоснованное перенаправление на сайт замещающего страховщика при попытке заключения договора ОСАГО . Замглавы службы по защите прав потребителей финансовых услуг и миноритарных акционеров ЦБ Ольга Крайнова тогда напомнила , что система перенаправления действует с 1 января 2017 года и формально служит для того , чтобы клиент мог купить ОСАГО , если на сайте страховщика , куда он пришел , возникли технические проблемы . Однако , по словам Крайновой , страховщики обосновывают перенаправление клиента и другими причинами . « Это экономический риск , связанный с дисбалансом получаемой страховой премии от реализации договоров ОСАГО , и произведенных выплат по заключенным договорам . То есть страховая компания напрямую признается в некоторой селекции при заключении договоров », — объяснила представитель Центробанка . И это притом что договор ОСАГО является публичным , и выбирать клиентов страховщик , по сути , не имеет права . Даже если это клиенты , у которых были убытки по предыдущим договорам , или те , которые активно защищают свои права .
Тем не менее страховые агенты-помощники признаются : компьютерная программа нередко выдает им резюме « Страхователь не может застраховать машину , обратитесь в главный офис страховой компании ». В офисе владельца авто , как вы понимаете , часто отсылают делать электронный полис . В интернете начинаются свои « заморочки » и « перебросы ». Клиенты снова с мольбой придумать чтонибудь приходят к посредникам , у которых налажен контакт со многими крупнейшими страховыми кампаниями .
« Помню летом был такой момент , когда из-за технического сбоя в базе у многих были проблемы с оформлением полисов ОСАГО , — рассказала корреспондентам одна из представительниц иркутского страхового бизнеса с многолетним агентским опытом . — Ко мне в офис шли и шли клиенты . И всем , как обычно , полис нужен быстро . Тогда-то я и вспомнила о рассылке человека , который предлагал посредническую помощь , даже с « не сегментом » был готов работать . В условиях аврала и техпроблем пришлось обратиться к нему . Он сработал довольно быстро . Я отправляла клиентские документы — в ответ мне по электронной почте приходили электронные полисы « Ингосстраха ». На всякий случай , конечно , проверила их по базе РСА , параллельно позвонила в страховую . Мне подтвердили , что этой датой действительно оформлены полисы , даже VIN ( идентификационный номер транспортного средства ) совпадал . Правда , часть информации мне не могли раскрыть по телефону — например , о страхователе , это персональные данные ».
В итоге , по словам агента , она в конце дня перевела-таки внушительную сумму за выданные страховки прыткому посреднику — на банковскую карту . Карта , кстати , была оформлена на другое лицо , но нашлось объяснение : якобы Сбербанк многим тогда карты блокировал , и с ним тоже вроде такое произошло . Случай распространенный . Почти ничего подозрительного . Почти .
« Насторожил только один момент , — признается девушка-агент . — Мне на почту полис пришел с опечаткой в имени . Мы заметили , попросили внести исправление . Обычно эта процедура очень небыстрая . А на этот раз все мгновенно поправили . Я для себя нашла какое-то логическое объяснение таким невиданным скоростям корректировки , но небольшое сомнение в душе все-таки осталось . Оно меня « подгрызало », и я стала искать выходы на людей внутри страховой компании , чтобы сверить и закрытую информацию тоже . Такое содействие было оказано . Результат проверки меня шокировал : мы выдали людям полисы-двойники . Как оказалось для снижения стоимости в реальных полисах были искажены некоторые данные — например , марка автомобиля . Мы перечисляли посреднику одну сумму ( исходя из реальных данных ), а он , оформляя фиктивную страховку , оплачивал в разы меньше . Понимая , в какую схему меня втянули , я сразу обратилась в полицию . Идет расследование ».
По информации « АН », в полицию поступили и другие заявления по схожим эпизодам . Есть агенты , которые несколько месяцев сотрудничали с таким посредником , а суть его манипуляций открылась , только когда клиент обратился в страховую компанию за выплатой страхового возмещения и получил отказ по причине расхождения данных в полисах — в распечатанном клиентском варианте и том , что хранится в базе компании .
И эта мутная схема , надо сказать , оказалась востребованной не только в Иркутске . Осенью о ней заговорили по всей стране .
Большая разница
Тот же Банк России как регулятор обратил внимание на то , что недобросовестные посредники подают неверные сведения при оформлении электронного полиса ОСАГО ( е-ОСАГО ), а потом подправляют данные в графических редакторах .
« Обманщики намеренно подают страховщикам недостоверные сведения о водителе и автомобиле , чтобы уменьшить стоимость полиса . Например , завышают стаж вождения и занижают мощность двигателя . На свой электронный адрес они получают от страховой компании полис , меняют его и отдают водителю в распечатанном виде уже по другой , гораздо более высокой цене . Клиент при этом даже не подозревает , что его данные указаны неверно », — сообщили в ЦБ . Также при оформлении полиса можно занизить территориальный коэффициент ( например , указать Крым или Чечню регионом проживания , где коэффициент к цене полиса 0,6 , а в Москве , для сравнения , 2 ).
В свою очередь руководитель службы по защите прав потребителей Банка России Михаил Мамута пообещал со временем эту проблему купировать . « Мы работаем с Российским союзом автостраховщиков над повышением системы мгновенного доступа к базам проверки полисов », — сказал Мамута .
В комментариях бизнеспорталу РБК существование мошеннической схемы подтвердила компания « Ингосстрах » и еще пять крупных российских страховщиков . Эксперты оценили долю таких полисов с искаженной информацией примерно в 5-10 % ( 250- 500 тыс . штук ) в структуре электронных продаж ОСАГО .
« В результате за полис мошенники платят , условно говоря , 1 000 руб . Затем они изменяют с помощью фоторедактора данные водителя в полисе в соответствии уже с его регионом и моделью авто и продают его покупателю , условно , за 15 тыс . руб . в зависимости от региона , а разницу кладут себе в карман », — рассказал тогда генеральный директор « Ингосстраха » Михаил Волков .
В свою очередь иркутские участники рынка говорят , что именно раскрытие информации о фактической стоимости полиса могло бы стать решением , пресекающим всю схему на корню . Сверил — и убедился , что ничего в полисе не искажали ради занижения страховой премии . « Страховые компании должны открыть всего один реквизит в свободный доступ — это сумма страховой премии , это не противоречит закону о защите персональных данных », — считают агенты , попавшиеся на удочку теперь уже исчезнувшего из поля зрения дополнительного посредника .
А кто теперь компенсирует ущерб ? Ответит ли ктото за обман ? Не появятся ли новые лжеполисы ? Вопросы открытые . Пока автовладельцев « отфутболивают » сами страховщики , они , пожалуй , будут искать обходные схемы .
Ольга Брайт

Одна фара не рабОтает .

Можно ли ехать ?

Правильный ответ должен содержаться в источнике мудрости — в ПДД . А там слово « фара » в единственном числе не упоминается . Скажем , « запрещается движение при … негорящих ( отсутствующих ) фарах ». Или вот еще : в темное время суток и в условиях недостаточной видимости должны быть включены « фары дальнего или ближнего света ».
Иными словами , если на улице темно , а одна фара не горит , то ехать категорически нельзя — вариантов нет . Единственное исключение — перегорание нити ( или лампы ) дальнего света . Без дальнего света можно проехать полстраны , даже такой большой , как наша . То город , то освещенные участки загородной дороги , то встречные , то попутные . Как вы помните , во всех этих случаях надо включать ближний . Отсюда добрый совет — берегите лампы ближнего света или спирали ближнего света в комбинированных лампах . Старайтесь ездить днем с другими

7

вариантами света . А то ночь придет , а вы , извините , несостоятельны .
А днем ? Если у вас установлены ДХО , то ехать можно . А вот если ДХО не предусмотрены конструкцией , то могут помочь противотуманные фары ! Согласно п . 19.4 и 19.5 Правил , их можно использовать вместо ближнего света фар в светлое время суток .
Таким образом , владельцам современных машин днем особые проблемы не светят : обычно у них есть и противотуманки , и ДХО . А вот если речь идет , скажем , о ВАЗ-2101 , у которого ничего подобного нет , то выход один : заменить перегоревшую лампочку . Даже если предстоит дневная поездка .
Что касается ночной езды , то повторяем : с одной фарой ездить нельзя ! Наказание — штраф до 500 рублей согласно п . 12.5 КоАП РФ .
Колодочкин Михаил

пешехОдОв СбИвают пО-нОвОму

Пешеходов автомобили продолжают сбивать . Меньше , с каждым годом их сбивают меньше , но – сбивают . Но вот тенденция потихоньку меняется : главная опасность для нас , пешеходов , теперь не на « зебрах » со светофором или без , а на узких улочках , проездах , заставленных автомобилями , и даже во дворах .
И я каждый день вижу этих потенциальных убийц . Нет , это не бывшие уголовники , не люди со зверскими , вырождающимися лицами – обычные тетеньки и дяденьки , девушки и юноши , которые едут . Вроде мадам Алисовой , убившей Алешу Шимко .
Все они едут – не несутся ! – по узким улочкам , проездам и дворовым территориям . И едут они так , как привыкли ездить по улицам : не превышая и не нарушая - но для узких улочек , а тем более для дворовых проездов это - много !
Ну , представьте : обычная , двухрядная в одном направлении улица города – знаки видно издалека , от припаркованных справа автомашин до вашей – метра полтора , а от припаркованных слева так вообще целый ряд .
А если вы едете по узкой улочке , где и разметки-то нет , если лавируете вправовлево , чтобы не задеть припаркованные машины и боитесь встречного , потому что с ним будет невозможно разъехаться , если не спрятаться кому-то из вас в пустую нишу ?
Разве тут можно ехать , как по улице ? Здесь внимание настроено на другое – проехать , не задеть .
Доказано , измерено : днем водитель замечает человека на переходе обычной городской дороги за 10 - 60 метров .
А ненаказуемая скорость водителя в городе – и днем , и ночью - до 80 . При такой скорости тормозной путь при идеальных тормозах , резине и МОКРОМ асфальте – не меньше 55 метров . То есть – сбиваем практически наверняка . И при 60 сбиваем .
Для того , чтобы застраховаться от несчастья на сто процентов , чтобы не бояться НЕ УВИДЕТЬ внезапно , перед капотом возникающих людей , непрогнозируемых пьяниц , на узких , однорядных , заставленных машинами улицах даже 40 многовато . А на двухрядных - не более 60-ти .
А во дворах же дети ! На самокатах , скейтах , да и просто носятся друг за другом . Во дворах только – 5-10 километров в час . Я там вообще ползу и слава богу : дважды мне во дворе детишки варежками в капот упирались . Но все это – днем , друзья !
А вечером и ночью – никаких цифр нет , никто ничего не измерял , вечером и ночью только сам Бог ведет водителя – сам Бог и страх поломать свою жизнь и жизни своих близких . Удачи всем на всех дорогах !
Юрий Гейко , Автоликбез