Газета "Поехали! N26" от 30 июня 2017 г. avto_n26_2017 | Page 7

КаК делать деньги на аЗС .

Прибыль и убыток от Продажи тоПлива

Мы уже давненько привыкли к сервису сетевых автозаправочных комплексов : архитектурный размах и яркий дизайн , современное оборудование , расторопные заправщики , милые девушки за кассой , магазин , кафе и прочий комфорт . Современный АЗК есть за каждым поворотом . Да , времена « заправок » со стрелочными колонками под открытым небом и будкой оператора с хамоватым голосом по ту сторону зарешеченного окна остались далеко позади . В 90-х годах такие АЗС были изрядно приправлены всякими нехорошими явлениями — недоливами , бодягой и общей криминальной атмосферой вокруг всего , что связано с топливом .
Картина не маслом
Однако именно цены на « горючку » в 90-х автомобилисты сейчас вспоминают как вполне « человеческие », а сами владельцы АЗС из числа частников скажут — это был период , когда на продаже бензина и дизтоплива можно было зарабатывать и развиваться . Не без риска для жизни , но тем не менее . Была возможность выгодных оптовых закупок , даже непосредственно на производстве , а в стоимость литра бензина еще не закладывались нынешние акцизы и налоги . Притом мировые цены на нефть тогда были в районе $ 20 – 30 за баррель . Сейчас же случайному предпринимателю здесь развернуться невозможно . По сути , на топливном рынке для « малого и среднего бизнеса » действует категорическое табу — контроль фактически полностью перешел в руки крупных структур .
Мой собеседник Вадим в этом бизнесе не новичок , начинал еще в тех самых 90-х и прошел все стадии становления . Четыре года назад он приобрел на периферийной трассе старенькую АЗС и модернизировал ее . В частности , вместо архаичных колонок установил современные с программным обеспечением , навел внешний марафет . Одним словом , вложился и с чувством видимой перспективы стал торговать тремя видами топлива , на которые в том районе был стабильный спрос : бензином с октановым числом 92 и 80 , а также дизтопливом . Но год назад АЗС пришлось продавать — расходы стали перекрывать доходы . В это же время другие частные заправки ввиду убыточности стали вообще закрываться .
Опыт и возможности позволили ему не пойти по миру , а диверсифицировать бизнес , однако данный пример , пожалуй , характеризует общую тенденцию последнего времени . Да , технический уровень и сервис заправочных станций вырос , качество продукции тоже стало лучше , усилились контроль и конкуренция . Однако правила в этом виде деятельности стали одновременно более жесткими и несправедливыми . И в ближайшем будущем вряд ли что-то изменится из-за повышения акцизов и многих других факторов .
На дворе XXI век , в России на оживленных федеральных трассах множество презентабельных АЗК , но в провинциях встречаются не только АЗС « старого образца », но уже и немало брошенных заправок
По сути , последние пять лет крупными топливными компаниями проводилась тактика тотального и ничем не прикрытого выживания мелких продавцов . Тех , у кого не было своих нефтебаз и тем более производств , и кому приходилось закупать готовую продукцию у так называемых давальческих фирм . В какой-то момент ситуация даже повернулась таким образом , что у « давальцев », включая вертикальноинтегрированные компании ( то есть с полным производственным циклом — от скважины до заправочного пистолета ), оптовая цена стала выше , чем розничная на их собственных АЗК .
В таких условиях о какой честной конкуренции — если говорить именно о розничной продаже качественного топлива — может идти речь ?
На данный момент позиция « давальцев » все равно остается очень жесткой : оптовая цена лишь немного ниже их собственной розничной . « Перебить » ее невозможно — перестанут заправляться — а полученная маржа едва ли покроет совокупные затраты .
Это представляет собой не самая крупная , но вполне успешная АЗС , расположенная на оживленной трассе в черте города с хорошим и постоянным трафиком ? Персонал — минимум четыре оператора , работающие сутки через трое , старший смены , товаровед . Зарплата примерно по 20 – 25 тысяч рублей . Также для « престижа » и привлечения клиентов наняты три-четыре « бегунка » ( то есть заправщики или « пистолетчики »), им тоже надо платить хотя бы по 15 тысяч , поскольку чаевых нынче практически никто не дает . Есть и магазинчик , но доходы от него мизерные .
Работает он в основном тоже больше для привлечения клиентов ради розничной торговли : кто-то просто заскочит купить бутылочку воды , глядишь , и бензина литров десять плеснет в бак . Охрана обходится в 15 – 20 тысяч , причем с учетом « тревожной кнопки », которая в данных условиях тоже будет эффективна . В принципе , охрану можно нанять и за 5 – 6 тысяч .
Три рубля « навара » с литра — это верный конец
Перенесемся на « периферийную » трассу , пусть тоже со своим трафиком , но все же не столь оживленным , к тому же зависящим от сезона — зимой затишье . На таких маршрутах еще можно встретить АЗС из « прошлого » — вид у них неказистый , дополнительный сервис отсутствует , оператор все так же сидит « невидимкой » за глухим окошком . По распространенной логике потребителей , ввиду упрощенных рабочих процессов и повышенных « рисков » цены здесь должны быть привлекательно ниже .
Однако технически ( по хранению , топливораздаче и прочим факторам ) станция соответствует современным требованиям , а качество топлива по меньшей мере не хуже , чем на « фирменных » АЗК . Розничная цена здесь вроде бы должна быть ниже . Должна , но не может . Как , впрочем , не может быть выше . Продавать дороже 37 рублей не получится , потому что где-то недалеко есть станция того самого « давальца », где торгуют именно по такой цене . Продавать дешевле — уменьшится маржа , что вполне может привести к тому , что покрывать расходы будет нечем .
Оптом на нефтебазах топливо продается по весу ( столько-то рублей за тонну ), а цена за единицу объема вычисляется с учетом плотности продукта . Для ясности восприятия мы будем сразу « переводить » в привычные всем литры , ориентироваться на самый востребованный вид топлива ( 92-й бензин ), а цены символически округлим .
Почему ? Допустим , владелец данной АЗС как раз из тех , кто пользуется « давальческой » продукцией , то есть ему приходится закупать топливо на сторонних нефтебазах . Он планирует реализовать за месяц примерно 40 тысяч литров топлива . Предположим , текущая оптовая цена 92- го бензина на нефтебазе — 32 рубля за литр , и никаких « скидок » в зависимости от объема закупки нет . Придется заплатить 1 280 000 рублей . Розничная цена предполагается в 37 рублей за литр . Казалось бы , « накрутка » 5 рублей с литра — еще не самая маленькая . Выручка составит 1 480 000 рублей , а маржа , соответственно , 200 тысяч рублей . Но как только нефтебаза начинает заливать топливо в бензовоз , из будущих доходов владельца АЗС тут же начнется вычет расходов .
Всегда есть вопрос : удастся ли реализовать данный объем топлива за месяц ? Этот процесс может затянуться и на полтора . Завтра и оптовая цена вдруг подскочит . В этом смысле никакой гарантии стабильности никто дать не может .
Как правило , оптовые базы находятся вблизи узловых ж / д станций , страна же у нас большая , поэтому удаленность АЗС , расположенной « где-то в полях », может достигать сотен километров . В этом случае доставка с базы автоцистернами 40 тысяч литров сама по себе обойдется в кругленькую сумму — около 50 тысяч рублей с учетом примерно 300 км маршрута и необходимости для перевозчика заплатить
« оброк » « Платону ». Допустим , персонал на такой станции ужат до предельного минимума — два оператора работают по двое суток . Возможен и вахтовый метод — по четверо или даже восемь суток . Условия работы спартанские : живут на АЗС , сами себе готовят , здесь же спят ( ночью на периферии есть время для сна ). На зарплату уйдет 40 тысяч ( минимум 30 ). Пусть аренда земли в регионах стоит недорого , может хватить и 5 тысяч рублей , но электричество без льготных тарифов съест около « тридцатки ». Тревожная кнопка — еще 5 тысяч ( с учетом , что время реагирования местных служб минут 15 – 20 ), а также связь / интернет — 3 – 5 тысяч . Таким образом , за месяц уже набежит вычетов на 125 – 135 тысяч рублей .
Разведка , добыча , транспортировка , производство — сегодня в стоимости литра бензина эти сложные трудоемкие операции составляют не более 25 %
И это еще не все затраты и потери . Примерно в 5 – 6 тысяч обойдется сдача и проверка топлива в лаборатории , а также нужны средства на текущее содержание АЗС , обслуживание оборудования . Ко всему прочему около 20 – 30 % оплаты проводится по пластиковым картам , а это еще минус 2 – 4 % банку . К тому же мы не учитывали , что АЗС могла быть запущена в работу в кредит , который надо выплачивать в срок . Таким образом , после уплаты налогов доходная часть выглядит весьма призрачной .
В порядке вещей и такие « непредвиденные события », как отпуск топлива в долг для нужд районной администрации . Притом возврат долга денежными средствами может затянуться на два-три месяца .
Могут быть , конечно , альтернативные источники закупки топлива , например , из так называемых госрезервов , но подобные варианты не могут рассматриваться как бизнес на долгосрочной основе . Недоливать клиентам в свою пользу тоже не выйдет — сейчас все же не те времена . Вот и получается , что торговать бензином почестному в « малых количествах » сегодня невыгодно .
Ну а если продавать много топлива ? В этой связи вернемся к « благополучному » АЗК , упомянутому выше . Там расходная часть не в пример больше , но и обороты соответствующие : те же 40 тысяч литров « уходят » за неделю . А главное , у владельцев другие возможности по закупке , транспортировке и хранению топлива .
Вадим , исполнительный директор сети АЗС :
— Почему свернулись мелкие продавцы ? Сегодня что-то зарабатывать на топливном рынке вообще проблематично , это не те времена , когда с цены за литр более половины , условно говоря , шло на карман , притом цена считалась невысокой . Сегодня , во всяком случае , нужны большие объемы реализации , несколько станций , своя база хранения с подъездными путями и прочей инфраструктурой , закупки вагонами-цистернами на топливной бирже , где можно более-менее брать продукцию
за адекватную цену и с каким-то выбором поставщика , нужен свой биржевой брокер . То есть речь идет о минимум 2,5 миллиона рублей только на закупку одного вида топлива . Имеются у вас такие возможности ? В этом случае есть вероятность сыграть на доверии клиентов к тому или иному бренду , привлечь рекламой и ценами , поскольку будет возможность некоторого демпинга с учетом общих позиций на рынке . В конечном итоге получать прибыль , какимто образом выживать и даже развивать сеть . Капиталовложения ? Можно судить по стоимости оборудования : одна современная 6-рукавная колонка — минимум полмиллиона рублей с учетом не самых лучших комплектующих , один резервуар для хранения по установленным требованиям — два миллиона и так далее . Те , у кого небольшие заправки и маленькие объемы реализации , не могут закупать вагонами , а чем меньше берешь , тем дороже это тебе обходится . Поэтому маленькие заправки , которые работали на давальческом топливе , стали уходить .
Анекдот : « Понятно — газ и нефть принадлежат народу . Но не понятно — почему народ продает их сам себе за такие бешеные деньги ?».
Почему же при изрядно сократившихся доходах « королей бензоколонок » стоимость топлива , по общему мнению потребителей , столь высока ? Не секрет , из чего складывается нынешняя розничная цена за литр . Как ни странно , « трудноизвлекаемость » сырья в наших условиях теперь особой роли не играет : себестоимость разведки и добычи российской кормилицы и поилицы — нефти — незначительна , около 10 %. Транспортировка , переработка , расходы на розницу , торговые накрутки — за все это тоже приходится платить конечному потребителю , но и это еще не ключевой фактор .
Цену во многом формирует налоговая составляющая — акциз , НДПИ ( налог на добычу полезных ископаемых ), НДС — в совокупности получается более 50 %, и этот « пакет », если утрировать , заложен еще на стадии покоя нефти в своих недрах . По сути , на потребителей « горючки » сегодня возложены государственно значимые обязательства . То есть , заливая бензин в баки , мы косвенным образом оплачиваем содержание дорог , « социалку » и другие « народные нужды ». При этом эксперты уверяют , что розничные цены основными игроками искусственно сдерживаются ( судя по всему , не по своей воле ), тогда как их либерализация дала бы совсем другие цифры . Говорят , если подчинить формирование конечных цен рыночным законам , то уже сегодня стоимость 92-го бензина могла быть на уровне 42 – 43 рублей за литр при нынешней цене в 34 – 35 рублей .
Но самое интересное в том , что сегодня уже и крупные , вертикально интегрированные компании становятся жертвами сложившейся ситуации . Так , в конце марта стало известно , что одна из крупнейших в стране сетей АЗС « Лукойл » может сократиться примерно на треть уже до конца этого года . Называемая причина ( и с учетом сказанного выше это похоже на правду ) — приближающаяся из-за так называемого « налогового маневра » к нулю рентабельность заправочного бизнеса в России . Если крупнейшие нефтедобытчики России говорят о невыгодности розничной торговли топливом — что говорить про малый бизнес ?
Back in USSR
Как для интереса и некоторого сравнения не вспомнить об СССР ? В конце 80-х годов стоимость 93-го бензина составляла 40 копеек за литр . Условно говоря , заправить полбака ( 25 л ) можно было за « червонец ». С позиций нынешнего времени — вроде бы и недорого , однако если учесть типичные зарплаты рабочего человека в тот период ( ориентировочно 150 рублей в месяц ), соотношение не такое уж выгодное .
По-настоящему доступной была « государственная » солярка ( примерно 5 копеек за литр ), но вот беда — дизельных легковушек для массового использования в стране не существовало , а трактора и МАЗы в частную собственность не приобретались . Сегодня же широко востребованное дизтопливо по цене не просто сравнялось , а стало дороже популярного 92-го бензина .
Василий Ларин

7

Таможня начала выдавать ПТС в обход представителей АО « ГЛОНАСС ». Увы , но схема не идеальна
С 21 июня на постах Владивостокской таможни началась выдача ПТС для автомобилей с установленными устройствами ЭРА-ГЛОНАСС , которые собственники транспортных средств приобрели в обход официальных представителей АО « ГЛО- НАСС ». Правда , список номеров ПТС и СБКТС таких автомобилей теперь будет вестись таможней и направляться в акционерное общество , сообщает Newsvl . ru .
Владивостокская таможня в ответ на запрос VL . ru сообщила , что для получения ПТС необходимо предоставить документы и сведения , перечень которых приведен в совместном Приказе МВД , Минэкономразвития и Минпромэнерго России « Об утверждении Положения о паспортах транспортных средств и паспортах шасси транспортных средств ».
Временный порядок , навязанный автовладельцам АО « ГЛОНАСС », обязывал таможню выполнять и постороннюю работу — например , проверять договоры на приобретение УВЭОС . Заветная « кнопка » должна была быть куплена только у официальных представителей акционерного общества , что имело признаки коррупционной составляющей и создавало массу неудобств всем службам и органам . Выдача ПТС растягивалась на несколько недель .
14 июня сотрудники Владивостокской таможни написали докладную записку в вышестоящие органы . Среди прочего таможенники опасались негативной судебной практики из-за отказов в выдаче ПТС по временному порядку , не имеющему законной силы . Таможенные органы внимательно отнеслись к доводам , изложенным в записке , и в целях устранения возможных нарушений законодательства при оборудовании импортных автомобилей устройствами ЭРА-ГЛОНАСС приняли решение упростить порядок действий .
С 21 июня владелец транспортного средства может приобрести терминал не только у « Сумотори-Авто » или « Волтон Менеджмент Рус », но также и у лиц , внесенных в список уполномоченных на идентификацию устройств ЭРА-ГЛОНАСС в системе , проще говоря — у установочных центров . Со стороны таможни будет организован учет СБКТС , выданных на такие автомобили .
Еженедельно , вплоть до получения вразумительных ответов , в АО « ГЛОНАСС » и на заводы , производящие устройства , будут направляться запросы относительно легальности производства и продажи сторонним организациям модулей ЭРА-ГЛОНАСС . Это должно исключить возможность продажи « серых » кнопок . Также еженедельно в АО « ГЛОНАСС » будут направляться списки выданных ПТС и СБКТС для проверки .
По состоянию на 19 июня на складах временного хранения во Владивостоке остается 2930 автомобилей .
В новой схеме получения ПТС есть один минус : она не очень надежная . Слабое звено — СБКТС , которое выдано на машину с « кнопкой », проданной неофициальным представителем . Теоретически , лаборатория , выдавшая такое свидетельство в обход правил , придуманных АО « ГЛО- НАСС », может получить штраф от Росаккредитации или вообще будет закрыта . Соответственно , все СБКТС будут признаны недействительными , а полученные по ним ПТС аннулируют .
Так что главный вопрос на повестке дня такой : допустит ли АО « Глонасс » конкурентов по продаже кнопок на рынок или будет биться до последнего за право эксклюзивного поставщика ? Надеемся , что честная конкуренция и здравый смысл победят .
Стоит отметить , что установка « кнопок » от неофициальных поставщиков и получение ПТС нормально работает на западе и юге России . К примеру , в Краснодарском крае продается немало автомобилей , ввезенных из Японии , которые оснащены системой ЭРА-ГЛОНАСС и получили ПТС .
Еще из последних новостей : 18 июня во Владивостоке прошел митинг против обязательной установки ЭРА-ГЛОНАСС .
drom . ru