7
Секреты автобизнеСа . КаК работают авторазборКи
Многие автовладельцы иногда , а некоторые даже регулярно , пользуются услугами так называемых авторазборок , где можно разжиться сравнительно недорогими подержанными комплектующими . Эти « островки надежды », куда всевозможными путями , по всяким причинам и в разном состоянии попадают отжившие свое автомобили , становятся их последним пристанищем . Однако сложная техника , состоящая из сотен узлов и деталей , даже после частичного выхода из строя вполне готова поделиться чем-то с нуждающимися « собратьями ».
Как там говорится у травматологов : « Бог сотворил человека , но не дал ему запасные части ?». Зато человек не только создал автомобиль , но и наделил его замечательной способностью оперативно ремонтироваться , когда любой сломанный « сустав » или « орган » можно быстро заменить , да не протезом , а оригинальным и новым . Или подержанным , если мы говорим о запчастях с « разборок ». Откуда они взялись , как работают и какие скрывают особенности ?
Такая судьба
Структуры , представляющие собой этакий « конвейер наоборот », в России стали появляться в 90-х годах как неотъемлемая « тень » бурно растущего частного автопарка . Но особый толчок к развитию они получили в 1998 году , когда рынок новых товаров в одночасье заглох под ударом девальвированного рубля и общего « апокалипсиса », а первая волна завезенных в нашу страну б / у иномарок уже изрядно поистрепалась . С этого же времени активизировались продажи подержанных запчастей , которые заняли заметную долю на « вторичном » рынке автокомпонентов ( aftermarket ).
До сих пор авторазборки по-своему выступают индикатором экономической ситуации . Если поднимается сегмент новых автомобилей , у людей появляется возможность покупать и обслуживать машины у дилеров , а в ремонте использовать новые запчасти — на авторазборках затишье . Если же в стране кризис , продажи новых автомобилей падают — в народе становится « модно » поддерживать на ходу свои колымаги , а у перекупщиков есть лишний повод « подшаманить » предметы торга . Тогда и спрос на услуги « разборок » возрастает . В новой российской истории такое случалось не раз , аналогичная зависимость наблюдается и сейчас .
Зачастую именно авторазборки становятся быстрым способом поиска и приобретения оригинальных деталей , не относящихся к обычным расходникам . Однако в случае с подержанными запчастями речь идет о товарах из категории уцененных , с их состоянием , возвратом и обменом могут возникнуть сложности . И хотя нынешние продавцы в работе с клиентами нередко идут навстречу , все же надо понимать следующее : когда мы беремся починить машину оригинальными запчастями б / у , мы уверены , что они подойдут как родные , а их ресурс еще не исчерпан , но приходится брать ответственность на себя и « гадать на ромашке » — повезет с работоспособностью или нет . И если фару , бампер или кресло вполне можно « заценить » по фактическому состоянию непосредственно на разборке , то силовая и ходовая часть молча хранят свою « врачебную тайну ».
C конца 90-х конкуренция в этом секторе бизнеса выросла . Некоторые авторазборки из обычных превратились в сетевые империи с полным набором услуг , включая визуализированный поиск и покупку необходимых компонентов через интернет-магазины .
Выбирай на усмотрение
По товарному ассортименту , условно говоря , не все б / у комплектующие к иностранным автомобилям одинаковы — здесь тоже есть свое разделение на категории . Если угодно , к более статусным относятся запчасти , получившие название « контрактные ». Конечно , ни о каком контрактном соглашении в цепочке « производитель-продавец-покупатель » речи не идет , потому что первое звено здесь уже никак и ни за что не отвечает . По существу , так стали называть узлы и детали , снятые с автомобилей на их родине и потом завезенные в Россию . Понятно , что речь идет о возрастных и ( или ) аварийных экземплярах , которым тоже довелось понюхать порох , но все же в своих , как принято считать , тепличных условиях .
Интерес к б / у запчастям из разряда « контрактных » у нас продиктован двумя простыми факторами : отсутствием российского « пробега » и как бы бесспорной вероятностью оригинального качества .
Конечно , в плане остаточного ресурса возможны всякие варианты . Поставки « контракта » по давно отработанным каналам выглядят примерно так . Не секрет , что неким Клондайком стал рынок Японии , где в отличие от Европы и цены пониже , и пробеги у машин поменьше . Как правило — на тамошних аукционах покупаются машины , после чего разбираются , режутся , необходимые детали грузятся в контейнеры и отправляются в Россию , где « растамаживаются » как запчасти по весу и соответствующим тарифам . С некоторых пор завозить подержанные автомобили в Россию стало выгодно именно в виде запчастей , а не « целиком ».
В 90-х годах деятельность авторазборок начиналась с небольших и редких площадок . Но со временем рынок б / у оригинальных запчастей из числа « контрактных » ( завезенных из-за границы ) составил весомую конкуренцию новым запчастям сегмента aftermarket . При этом склады « готовой продукции » могут находиться в крытых помещениях , и с улицы не видны за нарядными фасадами офисов-магазинов и СТО
Есть и более прозаичный способ . За рубежом давно существуют утилизационные заводы , куда сдаются автомобили для дальнейшей переработки . Но и в этом случае проводы в « последний путь » еще не окончательные : на этом этапе тоже возможно приобрести востребованные узлы и агрегаты , причем с эксплуатационной точки зрения они могут быть в нормальном техническом состоянии . А ведь купить иностранный двигатель за 40-50 тысяч рублей , когда новый стоит 200 тысяч — это для кого-то действительно спасение . Накрылись коробка , приводы или мост — это тоже реально заменить , и машина будет ездить дальше .
Конкуренция среди фирм , торгующих « контрактными » запчастями , сегодня высокая , и не у всех есть возможность размещать товар в крытых помещениях и на собственной территории . Так что в иных случаях складировать приходится не только под открытым небом , но и с максимальным использованием площади
Правда , в России не исключены случаи , когда « контрактный » двигатель оказывается сильно изношенным , напрочь закоксованным или даже заклинившим . По идее , такие моторы не должны завозиться и продаваться в сборе , и тут уж многое зависит от продавцов . Специализированные поставщики с многолетним стажем работы , с репутацией и налаженной не только розничной , но и оптовой сетью сбыта , стараются работать по каким-то правилам , с подстраховкой . Они , насколько это возможно , перед разборкой проверяют работоспособность хотя бы наиболее сложных и дорогостоящих агрегатов — двигателей и « автоматов ». Завозить все без оглядки — себе же в убыток .
Продавцы могут дать клиентам « время на проверку » ( определить работоспособность после установки ), а те , кто располагает собственным сервисом по замене двигателей и агрегатов трансмиссии , предоставляют и собственную гарантию , скажем , на месяц . Оказался неисправен ( так бывает ), меняют за свой счет . Может , клиент и сам умудрился его вскипятить , можно даже судиться с ним , но в условиях конкуренции почти все стараются решать такие ситуации полюбовно .
Насколько « жива » шаровая опора в рычаге , рулевая рейка , ступичный подшипник , шарнир привода и прочие механические компоненты ? На этот счет продавцам только остается честно предупредить клиента — возможны шумы , вибрации , люфты .
То же самое касается таких востребованных узлов подвески , как стойки . Определить остаточный ресурс амортизатора не получится , можно только увидеть наличие потеков и целостность его составляющих , а также пружины , да и то неизвестно , как она « просядет » под реальной нагрузкой . Ведь даже если машина подолгу не ездит , подвеска все равно « устает », а подкладывание чурочек под кузов с вывешиванием колес , как делали наши деды при длительной стоянке , сейчас не практикуют . К тому же продавать стойки принято парой . Нужен тормозной диск ? Пожалуйста , в сборе с суппортом , ступицей и тоже парой . Да , как водится , речь именно о « крупноузловой разборке » и продаже — мельчить просто так никто не будет . Во-первых , при больших оборотах и ассортименте ( до сотни тысяч позиций ) — это слишком хлопотно и невыгодно , а во-вторых — некуда девать .
С площадями для хранения и без того напряг , а раскиданная на всякие « писюльки » машина занимает очень много места . Вот если вернут , скажем , неисправный генератор , тогда его можно « раскурочить », но чаще отправляют дальше по инстанциям — уже по бросовой цене на запчасти в какой-нибудь сервис , коих немало среди постоянных клиентов авторазборок . Не ушел за 3000 рублей , ладно , уйдет за 500 , все равно процент такого брака незначительный .
Впрочем , сюда приходят не только ради « донорских органов » автомобиля , но и с целью сравнительно недорого сделать ему « пластику », то есть поправить ( или восстановить ) внешность . Что чаще всего и безвозвратно теряется в ДТП ? Правильно , « лицо », да и бока страдают . Поэтому не только фары и бампер отдельно , но и весь передний свес , а также капот , передние крылья , двери — типично востребованный ассортимент из « кузовщины ». Кроме « железа » людей интересуют стекло , пластик и текстиль , то есть предметы интерьера . Например , если салон не ушатан , то обшивка дверей , сидений или сами кресла быстро найдут новое применение .
Рыночные перипетии
Цены у продавцов « контракта » зависят от разных факторов и могут сильно отличаться даже в соседних регионах ввиду особенностей автопарка , спроса и политики самих продавцов . На стоимость , конечно , влияет и конъюнктура на « родине ». У нас в разгаре спрос на запчасти к автомобилям 90-х и начала нулевых — то , что еще на полном ходу , но « там » такие машины уже неизбежно стареют и « вычищаются ». Возникает дефицит и , как следствие , растут цены . И все же в худшем положении всегда остаются владельцы редких и тем более единичных моделей . Для таких найти оригинальные б / у запчасти из « контрактных » маловероятно , ведь разбирают ( и потом везут сюда ) машины , на которые постоянно что-то спрашивают .
Всегда есть примеры крайне низких и высоких цен , но в целом в отдельно взятом регионе в розничной сети складывается некий средний уровень , которого придерживаются основные игроки рынка с учетом общей конъюнктуры . Так , если для легковушки передний новый амортизатор сегодня обойдется по средней цене 4500 – 5000 рублей , то типичная стоимость из числа контрактных тоже будет 4500 рублей , но это сразу за пару стоек и в сборе с пружинами , чашками , пыльниками . Вообще стоимость б / у запчастей и новых не получится сравнить однозначно , потому что нынешний рынок aftermarket очень насыщен ввиду многочисленных альтернативных производителей . Только китайских насчитываются десятки , да и в Европе их хватает . Опять же , продавцов много , и у всех весьма разные условия продаж .
Если искать какой-то узел по всей стране , то цены удивят разбросом . Так , б / у топливный насос высокого давления к распространенному двигателю Toyota 1AZ-FSE может предлагаться примерно от 2000 до 9500 рублей и во всех случаях заявляется как « контрактный », то есть « без пробега по РФ ».
Возможные ценовые решения по некоторым позициям приведем на примере известного « космополита », который поставлялся в РФ как официально , так и по каналам second-hand из Японии и Европы — седан Toyota Avensis второго поколения ( 2003 – 2006 гг .) с распространенным бензиновым двигателем 2,0 л ( 1AZ-FSE , непосредственный впрыск ) и 4-диапазонным « автоматом ».
В нынешней ценовой иерархии оригинальные б / у запчасти по стоимости могут занимать положения отнюдь не низшие . По ряду востребованных позиций ( кузовные детали , ходовая часть ) речь , скорее всего , идет о ценах ниже среднего уровня . Для примера рассмотрим ШРУС (« гранату ») привода на престижный внедорожник ( марка принципиального значения не имеет , главное — ориентировочный порядок цен ). Оригинал у дилера — 30 000 рублей , оригинал в магазине — 22 000 рублей , оригинал б / у с разборки — 10 000 рублей , альтернативный « китай » из недорогих — от 2000 рублей . Если брать возрастные массовые автомобили , то для них привод в сборе ( только левый или правый ) как оригинал « от дилера » фактически отпадает ввиду « нерациональной » цены . Остаются варианты « контрактных » б / у ( 4000 рублей ) и новые от альтернативных производителей с диапазоном цен от тех же 4000 до 10 000 рублей и выше .
В некотором смысле ( в том числе философском ) нынешние авторазборки — это « обратный конвейер » в жизненном цикле автомобилей . Для них самих — заключительном , а для комплектующих — с различными выгодными вариантами . Но продавать такие детали тоже в основном принято « агрегатно »
Сколько зарабатывают авторазборки ?
По части заработков на продаже контрактных запчастей тенденции последних лет вели к их сокращению . Конкурентная среда сейчас большая , даже жесткая , но правила ведения бизнеса никто не отменял : задирать цены — не те времена , но и работать в убыток никто не будет . Сейчас , если говорить о востребованных узлах ходовой части , типичная торговая накрутка у крупных поставщиков составляет где-то 50 %. Грубо говоря , если стойка обходится продавцу в 1500 рублей , то выставляется за 2250 рублей . Однако в целом по ассортименту неизбежны всякие издержки : возвраты по неисправности , потеря товарного вида при транспортировке и так далее . В итоге получается 25 – 30 % заработка . Если удачно реализовалась всякая мелочевка ( которая за рубежом обычно ничего не стоит ), то общий « навар » может быть и побольше . В принципе , подобное сейчас происходит во многих отраслях малого и среднего бизнеса : 30 % профита считается нормальным .
Местный колорит
Что касается авторазборок с « местным контингентом », то в этой сфере попрежнему сохраняется комиссионный принцип работы , то есть когда автомобиль принимается под реализацию по частям . Однако с тех пор , когда бизнес по продаже б / у запчастей набрал силы и обороты , машины у владельцев просто стали выкупать . Техника может быть после ДТП или загнулась от старости , главное , чтобы это были экземпляры , способные при дальнейшей распродаже дать какую-то прибыль . И тут уж многое зависит от умения и позиции продавцов — одни устанавливают ограничения на год выпуска , модельный ряд , историю , а кто-то не чурается любых вариантов .
В отличие от упорядоченных стеллажей уже со снятыми и « бездушными » деталями , на сами разборочные площадки с еще узнаваемыми профилями автомобилей картина не для слабонервных . Разного статуса и возраста модели « дербанятся » бок о бок и друг на друге , и в результате все уравниваются до состояния металлолома
Что же касается источников пополнения — сейчас с этим особых проблем нет . На « распродаже » может оказаться аварийный премиум-внедорожник , у которого одна только клавиша замка багажной двери будет стоить 4000 рублей ( но все же дешевле новой ), а может и какой-нибудь дремучий « пепелац », который хозяин отдал целиком за 5000 рублей . Но при этом опытный глаз экспертов увидел и в нем определенный коммерческий потенциал . Смотрят , какие детали еще живые и могут послужить , снимают их и продают .
Приобрести добротную обшивку салона или целиком сиденья автомобилей премиум-класса за относительно небольшую стоимость , пожалуй , возможно только на « разборках ». У моделей свежих годов также могут оказаться в хорошем состоянии оригинальные литые диски , которые обойдутся в 2 – 3 раза дешевле новых
Цены с « местных » разборок , конечно , ниже . Если контрактная фара будет стоить 2500 рублей , то такая же , но со следами « адаптации » ( потертости , царапины , сколы и пр .), обойдется в 1500 рублей или ниже . Впрочем , загвоздка зачастую бывает не в деталях экстерьера , а как раз в более сложных и нагруженных устройствах силовой и ходовой части . Если автомобиль с многолетней российской биографией , то прогноз на жизнь его « рискованных » узлов и агрегатов заведомо непредсказуем . Скажем , привод уже не родной , а заменен на новый китайский , недорого приобретенный в наших магазинах . И ресурс такого привода может оказаться мизерным , визуально это определить невозможно . Его снимают , продают , а вскоре приходит покупатель с вопросом « что вы мне подсунули ?», и начинаются « разборки » другого рода .
Отечественное наследие — свои особенности
В советский период авторазборок в нынешнем понимании не существовало и не могло быть . Машины тогда ездили « до полной смерти », а всякий подпольный и гаражный оборот запчастей можно не брать в расчет — не те масштабы . И сейчас кто-то полагает , что современные авторазборки — территория исключительно для иномарок , а исконно отечественные если там и оказались , то в качестве сопутствующего « лома ». Дескать , продукция национального автопрома и без того обеспечена новыми доступными запчастями , ремонтируется недорого , а с учетом пресловутого качества использовать их « бэушный » вариант и вовсе не приходится . Но это не так .
Часть авторазборок специализируются на « совавтопроме », и их работа мотивирована своей спецификой . Одна из особенностей в этой среде — преемственность и долгожительство продукции . То есть за то время , когда японские или европейские модели меняли несколько поколений и обновлений , у нас одна и та же модель выпускалась без коренных преобразований . С коммерческой точки зрения такие запчасти востребованы « всегда ». Что касается их « физического истощения », целесообразности применения для покупателей и возможности заработать для продавца , то и в этих вопросах не все однозначно . В иных случаях на « российском хламе » можно выручить больше и ( или ) быстрее , чем на старых иномарках .
Не всегда российские автомобили попадают на разборки после ДТП . Нередко машина со временем переходит в состояние неоправданной обузы и с ней расстаются таким образом . Двигатели ( особенно бывшие « зажигалки » ВАЗ-21083 ), агрегаты трансмиссии , мосты и много чего из мелочи по-прежнему востребованы .
Вокруг отечественных автомобилей сильны свои , особые традиции . Например , до сих пор людей интересуют запчасти от вазовских машин « итальянской сборки ». Но чаще причины обращения на разборки банальны и опять же характерны для кризисного периода — люди просто ищут , где дешевле купить запчасти . Кстати , вопреки стереотипам о богатстве ассортимента отечественных запчастей , сегодня немало дефицитных позиций , и среди них кузовные детали .
Мосты для « Нивы », УАЗов или те же гидроусилители рулевого управления — новыми они стоят « бешеных » денег . То же касается двигателей и коробок передач , особенно для вазовской
« Без лица » — таков итог многих ДТП для автомобилей . Поэтому кроме отдельных деталей именно передние свесы в сборе ( так называемые « ноускаты » — nose-cut ), куда входят бампер , облицовка , « телевизор » ( рамка радиатора ) — одни из самых востребованных на рынке « крупноузловых » б / у запчастей . Цены в среднем — от 14 000 до 35 000 рублей .
« классики » и переднеприводного семейства 90-х годов . Поэтому во многих случаях их выгоднее найти и купить на разборке .
Сюда машины тоже попадают разными путями , в том числе не без помощи пунктов утилизации . Ведь и в этих структурах у работников свои « традиции »: можно законно утилизировать , а можно и « придумать » что-то более интересное . То есть не все сдаваемые по программе утилизации машины ( а они должны быть комплектными ) потом добросовестно перерабатываются с разделением металлов , стекла и пластика — это хлопотно и скучно . Какие-то также « расходятся » на запчасти или целиком продаются на сторону — для нужд тех же разборщиков . Но в основном такие авторазборки пополняются за счет тех автовладельцев , кто не может или не хочет сам заниматься продажей своего имущества . И не обязательно , что это « уделанная в хлам » машина . Выкуп всего автомобиля видится более разумным решением , поскольку в дальнейшем нет необходимости постоянно « контачить » с продавцом . Главное , сойтись в цене , которая устроит обе стороны .
Разобрали и не прослезились
Вот , например , владелец разборки выкупил отечественный « утиль » целиком за 20 тысяч рублей . В разобранном виде он уже может дать 40 – 50 тысяч , а то и больше . Продал удачно генератор , стартер и карбюратор по 2 тысячи ( новые тянут на 4 ) — и уже отбил четверть затрат . А есть еще помпа , коллекторы , радиатор , сцепление . Да и сам двигатель без навесного может уйти за 10 – 12 тысяч . Коробка передач и задний мост принесут по 5 – 7 тысяч .
Покупатели даже могут заручиться гарантией , что деталь работоспособная . Не у всех продавцов так заведено , кто-то работает по принципу « не хочешь , не бери ». Однако другие предпочитают дать личную гарантию — так проще в общении с клиентами . Бывает , конечно , приходится забирать узел назад , но большого урона такие случаи не приносят .
Колеса , амортизаторы , рычаги , пружины , сиденья , двери , капот , стекла , отопитель , обшивка — все это тоже кому-то понадобится . Среди клиентов немало « перекупов »: чтобы « подшаманить » машину для продажи , нужна всякая мелочевка , ее порой в магазине не найдешь или дорого , вот и едут на разборку , потом наводят марафет с малыми вложениями . Обычно кузова отечественных автомобилей — гнилые и мало кого интересуют , но и с них тоже можно рассчитывать на какой-то барыш . Бывает , на авторазборку машина вообще попадает после пожара . Что взять с такой ? Однозначный « мертвяк ». Но приходит человек и со словами « в магазине такая стоит 10 тысяч в голом виде » забирает горелую дверь за тысячу рублей . Треснутое лобовое стекло , мятый бампер , ободранное сиденье — эти « никому не нужные » остатки тоже могут уйти хотя бы по 100 рублей .
В итоге может выйти неплохой заработок . Если , скажем , на площадке машин 20 в разборе , а конкуренции « на районе » фактически нет , за полгода на них вполне можно « поднять » около миллиона рублей или даже больше . Что остается , сгребается в кучу и отвозится в пункт приема металлолома . На таких площадках иномарки как раз могут быть на правах сопутствующего явления . И только в виде наиболее ходовых моделей , с которых однозначно можно продать ЭБУ , датчики , детали кузова , салона и прочее . Такими машинами занимаются многие , и чтобы успешно их распродать , надо сделать заманчивый для покупателя ценник , то есть рентабельность уже будет заметно ниже .
Еще один аспект , отличающий « советскую » авторазборку , — здесь немало клиентов из той категории людей , что любят « покопаться » в машинах . Приходя сюда , с разрешения хозяина такие сами с удовольствием откручивают-отпиливают нужную деталь . По этой причине даже не все владельцы таких площадок тратятся на содержание разборщиков . Правда , иногда подобная экономия выходит боком — « рукастый » клиент в пылу азарта может и прихватить чего лишнего .
Что ждать от авторазборок дальше , какие перспективы ? Спрос и предложение по б / у запчастям существуют в США , Японии , ЕС , а у нас в этой деятельности тем более не видно объективных причин для заката . Судьба авторазборок в России во многом продиктована социально-экономическим положением дел — в эксплуатации большая доля возрастных автомобилей , а покупательная способность населения невысока . Плюс ко всему строгий надзор за техсостоянием транспорта , чего греха таить , отсутствует , как и контроль над ввозом контрафактных запчастей . Так что в ближайшее время разборки точно не вымрут .
Василий Ларин
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)