ПокуПаем заПчасти в интернетмагазинах : что нужно знать
Зачастую цены на запчасти в интернетмагазинах настолько привлекательны по сравнению с ценами дилерских сетей , что у покупателей даже не возникает сомнений , кому отдать предпочтение . Однако любая интернет-площадка — всего лишь звено в цепочке , по которой товар идет от производителя к покупателю . Поэтому одиночные точки продаж или сети вынуждены подстраиваться под интересы тех , кто стоит выше в торговой иерархии . И состав участников этой цепочки может быть разный — он зависит от того , какая конкретная запчасть заказана .
Посредники в деле
Все крупные производители запчастей реализуют продукцию через так называемые центральные склады . Часть из них расположена в Европе , но есть также точки в Турции , ОАЭ и других странах . В некоторых случаях , когда речь идет об оригинальных запчастях , центральные склады под вывеской автомобильных брендов работают только с официальными дистрибьюторами в России , фактически — с дилерскими автоцентрами , аппетиты которых и оказывают основное влияние на ценообразование в этой сфере .
Но в целом центральные склады охотно работают и с независимыми поставщиками , которыми могут выступать , например , те же интернет-площадки . Правда , обычно розничным интернет-магазинам невыгодно самостоятельно ввозить запчасти из-за границы . Поэтому они предпочитают приобретать товар у крупных специализированных фирм-импортеров , которые давно наладили свои каналы поставок и построили на этом бизнес . Естественно , и в таком случае итоговая цена запчасти в интернет-магазине зависит от монополии и торговой политики посредника . Если интернет-площадка обеспечивает поставщику крупные объемы заказов , она может рассчитывать на существенные скидки .
Интернет-магазины розничных продаж в условиях жесткой конкуренции прибавляют к цене закупаемых ими запчастей в среднем 15 %. До резкого повышения курса валют в конце 2014 года наценки доходили до 40 %. Оптовые игроки наваривают скромные 5 %.
На уровне рядового
Многим покупателям интернет-магазины частенько отказывают в поставке запчастей тогда , когда с момента заказа и предоплаты уже прошло несколько дней . Эти случаи опять же связаны с действиями посредников , причем далеко не всегда продиктованными лишь прихотью .
К примеру , в период действия экономических санкций против Турции товары оттуда не ввозились , хотя продолжали значиться доступными для заказа . На этапах закупки и отгрузки запчастей одно из звеньев не срабатывало , и цепочка поставки разрывалась . Нелепая ситуация иногда возникает при заказе мелких недорогих аксессуаров . Обычно их складывают скопом в одну общую упаковку , и при пересечении границ она загадочным образом исчезает . Разбираться , на каком этапе и кто именно решил поживиться недорогими и ходовыми побрякушками , - гиблое дело . Поэтому некоторые поставщики стараются не связываться с такими запчастями , хотя они почему-то остаются доступными для заказа . В любом случае при невозможности доставить клиенту заказанную запчасть магазин возвращает ему деньги .
А еще отказы бывают из-за ошибок в прайс-листах . Например , в них могут фигурировать компоненты иммобилайзера , а такие детали распространяют в основном только через официальных дилеров .
ДВЕ ГОЛОВЫ ЛУЧШЕ
Помимо каталогов по подбору запчастей , выложенных на сайтах интернетмагазинов , мене джеры пользуются дополнительными ресурсами , которые скрыты от глаз покупателей . На сайте магазина их не размещают не только из-за того , что они стоят денег , но и потому , что сие запрещают делать оптовые поставщики . Это могут быть оригинальные каталоги автомобильных компаний , а также производителей запчастей-аналогов . Поэтому , если вам не удается самостоятельно найти на схемах каталожный номер необходимой детали , не пренебрегайте помощью менеджеров — они сидят в магазине не для мебели .
Чаще всего отказы в поставках случаются во время значительных колебаний валютных курсов . Иногда фактическая цена запчастей , по которой поставщик закупает их на центральном складе сегодня , оказывается значительно выше той , по которой покупатель заказывал их вчера , - и интернет-посредники вынуждены снимать эти позиции , чтобы не нести убытки .
Часто при заказе запчастей интернетмагазин предлагает на выбор несколько поставщиков с различными сроками и ценами . Деталь , ожидаемая через пару дней , существенно дороже той , которая придет через неделю . Закон жанра : время — деньги .
На сайтах многих магазинов ведется статистика успешности выполнения заказов запчастей определенных видов от конкретных поставщиков . Если в графе стоит красный квадрат или кружок , значит велик риск отказа . Зеленые символы говорят о высокой вероятности того , что , к примеру , переднее крыло от выбранного поставщика придет в срок . Чем популярнее запчасть , тем выше достоверность такой статистики . Однако максимально точную информацию о надежности поставщика даст только опытный менеджер .
Будьте бдительны , на рынке немало контрафактных запчастей . Иногда их выявляют еще на пути следования в магазин , но бывает , что только покупатель обнаруживает : товар-то левый ! В этом случае интернет-площадка связывается со своим поставщиком и возвращает заказанное обратно по цепочке . Обычно толковые менеджеры выявляют контрафакт по особенностям упаковки еще в момент получения запчастей магазином — и он не успевает дойти до конечного покупателя .
Давление в шинах : ваша норма
Разговор двух подруг : — Алло , у меня колесо спустило ! — Совсем ? — Нет , только снизу …
Юмор из Сети
Закон есть закон
Начнем с банальностей . Давление должно быть таким , какое указал производитель автомобиля . А поскольку среднестатистический современный водитель подобной информацией обычно не владеет , специально для него « шпаргалку » с нужными циферками вешают на среднюю стойку кузова с водительской стороны или на крышку лючка бензобака .
Важный момент : мерить давление следует только на холодных шинах . Кстати , специ-
Относительно редкое решение : « напоминалка » находится на крышке лючка бензобака .
Эта « шпаргалка » приютилась на средней стойке кузова . Пример того , как в зависимости от размеров шин меняются рекомендации автопроизводителя касательно давления . ально для педантов : холодные шины — это такие , на которых автомобиль пробыл без движения не менее 5 часов .
Поскольку автопроизводители допускают применение шин разных типоразмеров , то и давление при этом может требоваться разное . Кроме того , давление в передних и задних шинах имеет право как различаться , так и быть одинаковым .
В чем опасность ?
Пониженное давление приводит к увеличению деформации шины , большему ее нагреву во время качения колеса , ускоренному износу крайних дорожек протектора . Возможно даже нарушение целостности каркаса . Расход топлива при этом возрастает . При попадании в яму на дороге вероятность повреждения как диска , так и шины выше .
Повышенное давление — это перенапряжение нитей корда , повышенный износ средней части протектора . Кроме того , при езде по плохой дороге удары , которые передаются на подвеску и кузов , станут ощутимее для седоков . При попадании в яму растет вероятность разрыва шины .
Неодинаковое на всех четырех колесах давление — страшнее всего ! Автомобиль во время движения при этом неизбежно уводит в сторону колеса с более низким давлением — фактически начинается движение боком .
Как часто проверять ?
По-хорошему , проверять давление в шинах нужно хотя бы раз в месяц . А уж перед дальней дорогой — просто обязательно .
Сезонные колебания
Давление воздуха в замкнутом объеме меняется приблизительно на 0,1 бара на каждые 10 градусов изменения температуры . Это позволяет , установив летние колеса в апреле , не переживать за давление в них до конца августа , когда температура воздуха начинает падать . Подкачав колеса в конце лета , можно уже дотянуть до сезонной смены . А вот установив зимнюю резину в октябре , с первыми заморозками следует проверить давление еще пару раз : когда температура опустится до минус десяти , пятнадцати и при переходе за минус двадцать . Зато с середины зимы и до момента смены колес на летние — опять период расслабления .
КЛАНОВЫЕ ИГРОКИ
До сих пор даже в мегаполисах , в том числе в Москве , под франшизой крупных сетевых интернет-игроков работают более мелкие продавцы ( самостоятельные юридические лица ). Такую возможность они получают при соблюдении определенных требований — например , обеспечивая определенный объем продаж . При возникновении конфликтных ситуаций такой продавец может повести себя своенравно .
Допустим , вы ошиблись при заказе запчасти . В фирменном магазине крупной сети ее без проблем примут обратно и вернут деньги , а вот такой мелкий продавец , работающий под той же вывеской , не захочет возиться с возвратом — и откажет покупателю . На любых этапах улаживания конфликта , в том числе в судебном порядке , придется иметь дело не с популярной торговой сетью , а с малоизвестным юридическим лицом , которое не оченьто дорожит своей репутацией .
Чаще всего подобные магазины , работа ющие по франшизе , занимают маленькие помещения . На одной из стенок офиса на видном месте обычно размещена информация о том , что это лишь партнер крупной сети — с указанием названия фирмы или конкретного индивидуального предпринимателя . Разумеется , в том или ином виде такая информация будет присутствовать и в бумагах по оплате и получению товара .
На интернет-магазины в полной мере распространяется закон « О защите прав потребителей ». У клиента обязаны принять обратно запчасть , если она не была установлена на автомобиль , и вернуть деньги — даже если покупатель сам ошибся при ее подборе . Магазин терпит при этом убытки , ведь товар , который не пригодился , уже нельзя возвратить поставщику . Крупным сетям гораздо проще решать такие вопросы : невостребованную запчасть в кратчайшие сроки реализуют в одной из розничных точек . Мелким сетям выкручиваться сложнее , но чаще всего менеджеры не доводят дело до судебных претензий и оформляют возврат . Разумеется , в следующий раз такому клиенту постараются под любым законным предлогом вежливо отказать .
Толковые менеджеры магазинов не просто так едят свой хлеб . Например , основываясь на отзывах техцентров , они рекомендуют покупателям добротные запчасти-аналоги . Опыт помогает им идентифицировать оригинальные детали в упаковке производителя комплектующих , а не под маркой какого-либо автогиганта , - в этом случае запчасть обходится гораздо дешевле , ведь переплата за бренд порой переходит все разумные границы .
Интернет-магазины редко предлагают программы скидок розничным покупателям — не те объемы заказов . Обычно используются различные накопительные схемы . Но тем клиентам , которые покупают часто , идут навстречу в индивидуальном порядке — особенно в мелких сетях . В нынешней экономической ситуации и в условиях жесткой конкуренции такой способ борьбы за покупателя и поддержания бизнеса на плаву хорошо работает — пользуйтесь этим !
Панин Стас
Электронные мозги
Все чаще за нас думает электроника . Сейчас на части серийных автомобилей устанавливают систему контроля давления в шинах . Причем некоторые просто считывают обороты колес через датчики АБС : ведь спущенное колесо вращается медленнее , поскольку его радиус меньше , чем у накачанных колес . А еще существуют датчики , оценивающие величину давления воздуха и по радиоканалу отправляющие информацию « мозгам » автомобиля . Такие устройства можно приобрести и отдельно : датчики — в колеса , а приемник — в салон автомобиля .
Кстати , многое зависит от дороги , по которой предстоит ехать .
В инструкциях по эксплуатации , прилагаемых к автомобилям , указано , что перед длительным движением по скоростным магистралям рекомендуется повысить давление на 0,2 – 0,3 бара . Советуем следовать этим рекомендациям на всех автомобилях : хуже не будет .
Перегруз
Перегруз обсуждать не хочется : это , согласитесь , не дело . Но , к сожалению , многие сознательно несколько раз в году перегружают автомобиль , не только забив под завязку салон и багажник , но и присоединив прицеп , который дополнительно нагружает задние колеса тягача . В таких случаях советуем поднять давление хотя бы в задних шинах на 0,2 – 0,3 бара . Шины будут вам только благодарны .
Контроль на ноль
Если сомневаетесь в точности своего манометра , то советуем для проверки сразу после выезда с шиномонтажа , где вам выставили заведомо нужное давление , померить его своим манометром ( отдельным или в составе компрессора ). Так вы определите , сильно ли « врет » ваш собственный манометр . На будущее , прямо на циферблате можно поставить метку верного значения .
Игра на понижение
Если жуткий гололед застал вас на летней резине , допустим , на даче , и надо любыми силами проехать какое-то расстояние по абсолютно обледенелой дороге , то стоит сбавить давление в шинах приблизительно до величины 1,6 бара . Вредно для шин ? Да . Но авария обойдется дороже . К тому же в
Чемпионат по автозвуку
В отделе рекламы ( тел . 41-30-08 , 8-952-621-73-12 ) принимаются срочные объявления ( 50 руб .). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen . info и 563 . miroplat . ru ( оплата : СМС , картой и т . д .)
7
Ну , вот и дождались !!!
Уже 17 июня в нашем городе на площадке АТЦ « Панорама » ( ул . Коммунальная , 6 ) состоится официальный этап Чемпионата России по автозвуку , мультимедиа и тюнингу в формате « АМТ ».
Соревноваться участники будут в четырех категориях .
« Качество звука »: в этой категории участники будут соревноваться в классах « Дебют », « Новичок », « Любитель », « Профессионал » и в классе « Звук ».
« Мультимедиа »: тут борьба разгорится в классах « Мультимедиа Стерео » и « Мультимедиа 5.1 ».
« Звуковое давление »: участники сойдутся в поединках в классах « Новичок », « Любитель - 2 вуфера », « Любитель - 4 вуфера », « Профессионал », « Монстр » и « SLР Шоу - без ограничений ».
« Тюнинг »: в этой категории судейство пройдет в двух классах « Отечественный автомобиль » и « Иномарка ».
Нас ожидает фееричное зрелище , выставка монстров автозвука и исключительно позитивная атмосфера , царящая на соревновательной площадке , а также конкурсы , выступления шоу-групп , розыгрыш призов !!!
Приглашаем всех желающих принять участие и поддержать наших претендентов на победу !
такой ситуации большой скорости ждать не приходится , да и перегрев шин при околонулевой температуре скорее всего не случится .
Хочу быть Т-34 !
Все знают , чем была обусловлена отменная проходимость советских танков ? Правильно : широкими гусеницами , то есть низким давлением на грунт . Мы же , обладая обычным , не полноприводным автомобилем , тоже способны обеспечить ему схожую проходимость . Если колеса автомобиля проваливаются в песок , в снег или липкую грязь , то имеет смысл снизить давление в шинах . Причем не только ведущих , но и ведомых колес .
По опыту знаем : выбраться из « гиблого места » зачастую можно , снизив давление до 1,2 бара .
В совсем уж критической ситуации , если вы знаете , что у вас достаточно узкий диск и относительно широкая покрышка ( у такого колеса вероятность саморазбортировки ниже ), можно снизить давление и до 1,0 бара .
Конкретный пример влияния давления на проходимость . В данном случае давление очень низкое , а пятно контакта колеса с покрытием гораздо больше , чем у обычного автомобиля .
Снижение давления бывает полезно и в других случаях — например , для преодоления диагонального вывешивания . Если снизить давление в колесах , на которые опирается автомобиль , их высота уменьшится и появится шанс « зацепиться » вывешенными колесами . Разумеется , если машина уже легла на днище , то снижать давление поздно — это только помешает .
В общем , давление в шинах , как и в сосудах , лучше держать в норме . При любых отклонениях есть свои негативные последствия .
Колодочкин Михаил
Старые машины крепче новых ? Краш-тест Toyota Corolla 1998 и 2015 годов
Австралийская организация ANCAP опубликовала результаты своего первого краштеста с участием сразу двух автомобилей . На примере разных хэтчбеков Toyota Corolla , 1998 и 2015 годов выпуска , специалисты наглядно показали значимость современных технологий безопасности .
Удар произошел на скорости в 64 км / ч . По утверждению представителей ANCAP , Королла 1998 года получила катастрофические структурные повреждения , а датчики манекенов указали на риск тяжелых травм головы , грудной клетки и ног . Итоговая оценка — 0,16 очка из 16 возможных и 0 звезд .
Современная Королла , напротив , получила 12,93 балла из 16 , что равно пяти звездам из пяти возможных .