Газета "Братская Ярмарка N43" от 26 октября 2018 г. Газета "Поехали! N52" от 28 декабря 2018 г. | Page 3

3
НА ДОРОГАХ БРАТСКА
На территории Братска и Братского
района за прошедшую неделю произошло
35 ДТП, пострадали 7 человек, в числе
травмированных - четверо детей.
При надзоре за безопасностью до-
рожного движения сотрудники ГИБДД
остановили 663 нарушителя ПДД. На-
казанию подверглись 11 водителей в
нетрезвом состоянии, 9 водителей, отка-
завшихся от прохождения медицинского
освидетельствования, 51 нарушитель
правил перевозки детей, 22 водителя
без водительского удостоверения, 13 на-
рушителей правил обгона, 28 водителей,
проигнорировавших требования сигналов
светофора, 26 автовладельцев, сверх
нормы затонировавших стекла автомо-
билей и 83 водителя, не пропустивших
пешеходов на пешеходном переходе.
Кроме этого, за прошедшую неделю в
отношении пяти водителей возбуждены
уголовные дела по ст. 264.1 УК РФ, т.к.
они управляли транспортом в нетрезвом
состоянии, будучи ранее подвергнутыми
административному наказанию за такое
же нарушение. Максимальная санкция,
предусмотренная данной статьей – лише-
ние свободы на два года с лишением пра-
ва управлять транспортными средствами
в течение трех лет.
Дети идут на каникулы
В преддверии долгих новогодних кани-
кул на территории Иркутской области, в
том числе в Братске и Братском районе,
с 24 декабря по 10 января проводится
профилактическое мероприятие «Без-
опасные каникулы».
Во всех образовательных учреждениях
города Братска и Братского района прой-
дет «Единый день безопасности юных
пешеходов». С целью формирования
транспортной культуры несовершеннолет-
них и предупреждения ДТП с их участием,
сотрудники ОГИБДД МУ МВД России
«Братское» совместно с педагогами за-
планировали в течение предновогодней
недели организовать и провести для ребят
всех образовательных учреждений города
Братска и Братского района тематические
занятия под названием «Будь осторожен
на дороге!». Цель проведения таких
мероприятий - акцентировать внимание
школьников на правилах перехода про-
езжей части, особенно в зоне нерегули-
руемого пешеходного перехода, а также
на пользе использования в темное время
суток световозвращающих элементов.
Сотрудники ГИБДД уверены, что такие
встречи способствуют повышению дис-
циплины у детей и взрослых, а значит,
снижению аварийности на дорогах.
Просим откликнуться
Свидетелей и очевидцев ДТП, произо-
шедшего в прошедшую пятницу 21 дека-
бря в 8.30 минут на 219 км автодороги
«Вилюй»: в районе пешеходного перехода
произошло столкновение трех автомо-
билей. Два из них - Хендай-Солярис и
Тойота-Карина, третий участник ДТП
скрылся с места происшествия. Просим
всех, кто стал свидетелем этого ДТП или
проезжал в указанное время по данному
участку трассы и имеет автомобильный
видеорегистратор, позвонить в ГИБДД по
телефону 44-22-41, 44-22-46.
КАКОе мАСлО ОБлеГчАеТ
ХОлОДНый ПуСК мОТОРА?
На каком масле проще пустить двига-
тель в мороз — на 0W-30 или 0W-40?
Формальный ответ на этот вопрос изве-
стен — первая цифра в обозначении SAE
указывает на минимальную температуру,
на которую рассчитано моторное масло.
Если там стоит ноль, то проворачивание
коленвала гарантируется при температуре
до —35 °C, а прокачиваемость масла — до
—40 °C. Все масла этой группы должны
укладываться в одни и те же рамки, и
разницы в их поведении быть не должно.
Однако приведенные выше цифры
говорят лишь о максимально возмож-
ной вязкости масла. Иными словами,
характеристики масла не имеют права
быть хуже определенных значений по
классификации SAE. А лучше могут быть?
Чтобы удовлетворить любопытство, мы по-
ставили простейший эксперимент.
Суха теория
Цель эксперимента проста: проверить,
разнится ли низкотемпературная вяз-
кость различных «нулевок». От этого
зависит ответ на вопрос: какое масло
обеспечит более легкий холодный пуск —
0W-30 или 0W-40?
Эксперимент проводим на несложном
вискозиметре, позволяющем определять
время падения одинаковых стальных
шариков в тарированных стеклянных
трубках, заполненных тестируемыми
моторными маслами. В какой из тру-
бок шарик быстрее достигнет дна, там
вязкость масла ниже. Перевести время
падения в единицы измерения вязкости
не получится, но в данном случае необхо-
димости в этом нет, ведь нас интересуют
относительные показатели.
А зависит ли низкотемпературная
вязкость от бренда масла? Вполне веро-
ятно. Поэтому, чтобы избежать разнобоя
в результатах, мы решили сравнивать
масла 0W-30 и 0W-40 одноименными
дуэтами — Shell сопоставляем с Шеллом,
Castrol — с Кастролем и так далее. Таких
пар набралось четыре: Shell, Castrol,
Mobil и малоизвестная марка Bardahl. В
компанию к трем супербрендам мы спе-
циально взяли темную лошадку. Кроме
того, в последнюю секунду ради пущего
эксперимента решили добавить третьего
участника под брендом Mobil — вязкостью
0W-20. Все масла залили в редакцион-
ный вискозиметр и отправили в моро-
зильник — замерзать до минус тридцати.
Разница оказалась очевидной. Во всех
четырех парах шарики в масле 0W-30
были заметно шустрее, чем в одноимен-
ном 0W-40. Выигрыш составил 7–15%.
А в трубке с внеконкурсным 0W-20 ша-
рик опустился быстрее, чем в той, где была
залита «сороковка», аж на 35%. На практике пользуются в основном
кинематической вязкостью, измеряемой
в м/с или стоксах (1 Ст = 0,0001 м/с).
Кинематическая вязкость — это отноше-
ние динамической вязкости масла к его
плотности.
Жизни древо Андрей Комлев, заместитель ди-
ректора Центра инженерного образо-
вания МАДИ: Зависимость низкотем-
пературной вязкости моторных масел от
второго числа в обозначении по SAE есть,
но она не абсолютная. Стандарт SAE J 300
устанавливает максимально допустимую
низкотемпературную вязкость. Для масел
группы 0W: 6200 мПа·с при —35 °C для
холодной прокрутки двигателя; 60 000
мПа·с при —40 °C для прокачиваемости
масла по магистралям.
Масла обоих классов, 0W-30 и 0W-40,
обязаны удовлетворять этим условиям.
Но в стандарте речь идет о крайних зна-
чениях. Если же оценивать абсолютные
значения низкотемпературной вязкости,
то запас до крайних значений у «тридца-
ток» будет, как правило, больше, чем у
«сороковок». Вязкостно-температурная
характеристика достигается за счет ис-
пользования базовых масел различной
вязкости и технологии их получения, а так-
же применения полимерного загустителя.
Поэтому утверждать, что масло класса
0W-30 всегда будет обладать лучшими
низкотемпературными свойствами по
сравнению с 0W-40, некорректно. Но
если двигатель автомобиля рассчитан на
применение масел класса SAE 0W-30,
считаю целесо образным в зимний период
отдавать пред почтение именно ему.
Согласуется ли полученный нами резуль-
тат с теорией? Экстраполировать его на
все марки масел все-таки не стоит, но с
теорией цифры вполне согласуются. И
если в инструкции по эксплуатации нет
противопоказаний к применению масла
0W-30, заливайте на зиму его вместо
0W-40 — так продлите жизнь стартеру
и двигателю.
Наш эксперимент вновь подтвердил,
что универсальный инструмент хуже
специализированного. И хотя самым
универсальным маслом по части «всепо-
годности» является 0W-40, в регионах с
холодными зимами есть смысл использо-
вать продукты с более узким температур-
ным диапазоном.
КАКИе БыВАЮТ ВЯЗКОСТИ?
Различают вязкость динамическую и ки-
нематическую. Динамическую измеряют
в паскаль-секундах (Па·с) или пуазах (1
П = 0,1 Па·с). Она характеризует сопро-
тивление, которое оказывает масло при
попытке сдвинуть один его слой относи-
тельно другого. Фактически это величина,
обратная текучести.
КОммеНТАРИй
СПеЦИАлИСТА
В отделе рекламы (тел. 41-30-08, 8-952-621-73-12) принимаются срочные объявления (50 руб.). Рекламу и объявления можно подать через сайты pressmen.info и 563.miroplat.ru (оплата: СМС, картой и т.д.)