51
# 17
Узнай меня
Габариты, мм (д / ш / в)
В третьем поколении Volkswagen Touareg ставка сделана не на
внедорожные качества, а на имидж, ведь для успеха в классе
SUV сейчас важнее выразительный дизайн и роскошная отделка,
а не блокировки дифференциалов.
4878 / 1984 / 1702
Один дизельный и два бензиновых двигателя
мощностью от 249 до 340 л.с.
Трансмиссия – восьмиступенчатый автомат
Текст: Сергей Баранов
Узнать в новом автомобиле имен-
но Touareg с первого раза смо-
гут, пожалуй, только настоящие
фанаты бренда, которые следят
за всеми концепт-карами. Обще-
го между вторым и третьим поко-
лениями модели – р
азве что гори-
зонтальные линии радиаторной
решетки, да и те интерпретирова-
ны в новом свете.
Автомобиль сделал качествен-
ный скачок во всех отношени-
ях. Новый Touareg выглядит
по-настоящему стильно и впечат-
ляюще, ничем не уступая конку-
рентам из премиум-сегмента. Под
стать экстерьеру и богатый вну-
тренний мир. Например, в базо-
вую комплектацию включены ко-
жаные сиденья с электроприводом
и навигационная система. А для
искушенных клиентов теперь есть,
в частности, возможность отделки
салона разными видами дерева, ат-
мосферная подсветка с 30 оттенка-
ми и функция массажа с восемью
программами релаксации.
Впрочем, натура «Туарега» дву-
лична. Во всех рекламных мате-
риалах и тестовых машинах он
щеголяет главной изюминкой –
виртуальным кокпитом, окружа-
ющим водителя двумя дисплеями
диагональю 12 и 15 дюймов, вклю-
Три плюса
и минуса
Volkswagen
Touareg
роскошный
интерьер
передовые
системы
безопасности
увеличенный
до 810 л объем
багажника
неинформатив-
ный руль
отсутствие
локировок
б
в приводе колес
качество
акустической
системы,
оставляющее
желать
лучшего
чая цифровую приборную панель.
На самом деле эта красота доступ-
на только в наиболее дорогой ком-
плектации, а остальным полагают-
ся обычные стрелочные приборы
и «всего» 9-дюймовый экран.
В вопросе технологий новичок
взял почти все лучшее, что есть
в арсенале концерна Volkswagen.
Тут есть и подруливание задних
колес, и активные стабилизато-
ры, и система ночного видения
с тепловизором, и матричные
светодиодные фары. Отставание
от Audi Q7 или Porsche Cayenne,
конечно, имеется, но вряд ли кто-
то будет чувствовать себя обде-
ленным в салоне «Туарега».
Другое дело – возможности
на бездорожье. О межколесных
блокировках и понижающей пере-
даче можно забыть. «Зачем такие
излишества, если спрос минима-
лен?» – р
ешили инженеры. В ито-
ге Touareg теперь ничем не отли-
чается от рядовых кроссоверов,
располагая лишь межосевой муф-
той и изменяемым клиренсом при
наличии пневмоподвески. Увы,
здесь Volkswagen выбрал путь
упрощения.
Неизменным остается главное –
комфортные ездовые качества: от-
личная плавность хода, комфорт-
ное сглаживание неровностей,
а в комплекте с активными ста-
билизаторами – е ще и отсутствие
кренов. Сохраняя эти важные
плюсы и дополняя их удачным
дизайном и технологичностью,
Touareg способен взять новую вы-
соту в рейтинге продаж.