ТЕСТ-ДРАЙВ
передвижения . Однако стоит отметить , что в AMG GLC Coupe 43 необходимые режимы , такие как « спорт », « комфорт » и так далее , присутствуют уже в базовом оснащении . И изначально версия AMG представлена с многокамерной пневмоподвеской AIR BODY CONTROL , которая позволяет регулировать её жёсткость , поднимать и опускать автомобиль , а также отдельно настраивать алгоритм работы коробки передач , двигателя , усилия на руле и педали газа , делая машину ещё более отзывчивой . Хотя , казалось бы , куда уж больше . Трогается с места GLC как хищник на охоте – мягко , чувственно , но при этом напористо . Динамика разгона такова , что если бы не тигриное рычание мотора , можно и не заметить , как стрелка спидометра ушла далеко за 100 км / ч . Те , кто прежде сидел за рулём GLE купе , отмечают , что новый GLC чуть жёстче . Но тут же забывают об этом , потому что взамен вальяжности получают гораздо большие эмоции от вождения . Всё-таки эта машина не рассчитана на покатушки на скорости 80 км / ч , она « заточена » именно на мощную езду , где-то даже агрессивную . Кстати , если говорить о колёсах , в этой версии стоят 19-дюймовые « монстры », разные по ширине впереди и сзади , что позволяет автомобилю более устойчиво чувствовать себя на трассе . Собственно говоря , управляемость GLC просто
поражает , все движения настолько отточены , что фактор доверия у водителя с авто возникает с первых же секунд и при любой скорости . Автомобиль сам помогает удержаться в своей полосе движения , не прибегая к экстренным торможениям . Кстати , как и все автомобили купе , наш GLC оснащён системой экстренного торможения . В городском потоке на скорости до 60 км / ч машина остановится сама , если увидит препятствие и бездействие водителя . Ну , а на больших скоростях обязательно предупредит о необходимости остановиться . Отдельный разговор о том , как GLC входит в поворот – машина будто ввинчивается в него , этому способствует система полного привода , распределяющая усилия на отдельно взятые колёса . Манёвры даются настолько легко , спокойно и устойчиво , что невольно повышают самооценку водителя . Та же самая история со спусками , подъёмами и бездорожьем . GLC идёт уверенно на любой дороге , доказывая каждую минуту , что со всем справится , в нашем случае , например , спускаясь по ледяной горке на летней резине . В помощь - ассистент тормозных усилий , который понимает , в каких условиях мы находимся , и сам делает выводы , распределяя нагрузку на каждое из колёс — где « прихватить », где притормозить , а где отпустить .
68 АВТОДИЛЕР