H σχεδίαση της Kawasaki είχε αρκετές επιτυχίες
εναντίον των αμερικανικών καταδιωκτικών.
Ο Takeo Doi επισκέφθηκε
το 1987 (τότε 87 ετών) το
αεροσκάφος στο Χέντον.
Απεβίωσε το 1996.
του Ki-100. Αναφορές για τη χρησιμοποίησή του από δυνάμεις Κινέζων εθνικιστών δεν ευσταθούν, αντίθετα με Ki-61 για τα οποία υπάρχουν φωτογραφικά πειστήρια με αεροπλάνα που φέρουν κινεζικά εθνόσημα. Ένας αριθμός Ki-100 αξιολογήθηκε από τις αμερικανικές δυνάμεις κατοχής και μερικά ταξίδεψαν
στην Αμερική για περαιτέρω αξιολόγηση. Αυτά ήταν 4 αεροσκάφη της έκδοσης «Οtsu», ανάμεσά τους
και το τελευταίο αεροπλάνο παραγωγής. Από το 1946 τα ίχνη τους χάνονται και το πιθανότερο είναι ότι
καταστράφηκαν την ίδια χρονιά (Σημ. 5). Σήμερα σώζεται μόνο ένα Ki-100-ΙB (s/n 16336) σε Μουσείο
Το τέλος της πλειοψηφίας των ιαπωνικών αεροπλάνων που μας
αποστέρησε από την ύπαρξη περισσότερων Ki-100 σε μουσεία.
της RAF στο Χέντον. Ανακαλύφθηκε στη γαλλική
Ινδοκίνα το 1946, μετακινήθηκε από τη Σιγκαπούρη στην Αγγλία για αξιολόγηση και τελικά εκτέθηκε μόλις το 1989 ύστερα από ανακατασκευή και
συντήρηση. π&δ
Βιβλιογραφία
1. Κi-61/100, Kagero 58
2. Kawasaki Ki-100, Aero Detail 32,
3. Ki-61/100, Schiffer Publishing
Σημειώσεις
To Ki-100-ΙB (s/n 16336) σε Μουσείο της RAF στο Χέντον.
1. Ο Takeo Doi μετά τον πόλεμο θα συνέχιζε την καριέρα του
στην αεροπορική βιομηχανία. Ανάμεσα στις σχεδιάσεις του συγκαταλέγεται και το YS-11!
2. Η βελτίωση του DB601 σε DB605 βασιζόταν σε αύξηση του
κυβισμού, υψηλότερο λόγο συμπίεσης, αυξημένες στροφές
και ισχυρότερο υπερτροφοδότη. Οι περισσότερες όμως από
αυτές τις βελτιώσεις ξεπερνούσαν τις ιαπωνικές κατασκευαστικές δυνατότητες της περιόδου. Επιπλέον, η απόδοση του
DB605 εξαρτιόταν άμεσα από την ποιότητα του καυσίμου που
και αυτή ήταν κακή στην Ιαπωνία. Έτσι η απόδοση των 1.500
ίππων είναι μάλλον υπεραισιόδοξη εκτίμηση.
3. Ho-5: βάρος όπλου 35 κιλά, αρχική ταχύτητα βλήματος
750/850 m/sec (ανάλογα με το είδος του πυρομαχικού).
Ho-103: βάρος όπλου 23 κιλά, αρχική ταχύτητα βλήματος
800/900 m/sec.
4. Τα πρωτότυπα δοκιμάστηκαν σε εικονικές αερομαχίες με
ένα αιχμαλωτισμένο P-51C. Tα αποτελέσματα της αξιολόγησης ήταν τόσο ικανοποιητικά, ώστε έξι εβδομάδες από την
πτήση τού πρώτου πρωτοτύπου το Ki-100 ήταν επιχειρησιακά
διαθέσιμο.
5. Τα αιχμαλωτισμένα Ki-100-I ταξινομήθηκαν στην Αμερική
ως FE-312, 314, 315, 317 και αργότερα η ονομασία τους
άλλαξε σε T2-312, 314, 315, 317. Το 314 μάλιστα ήταν ένα
από τα ελάχιστα που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο Miyakonojo. Μετά την αξιολόγηση αποθηκεύτηκαν σε τέσσερις
διαφορετικές τοποθεσίες με πρόθεση κάποια να εκτεθούν σε
αεροπορικά μουσεία, αλλά όπως αναφέραμε, δυστυχώς τελικά όλα καταστράφηκαν.
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Πλευρική άποψη του ίδιου αεροπλάνου στο Μουσείο της RAF. To αεροπλάνο δεν είναι εντελώς αυθεντικό,
καθώς «φοράει» έλικα από Ki-46 «Dinah» και εναλλάκτη θερμότητας λαδιού από Ki-84. Ο κινητήρας του
όμως είναι πλήρως λειτουργικός.
Ki-100-Ι: μήκος 8,82 μέτρα, εκπέτασμα 12
μέτρα, ύψος 3,75 μέτρα, βάρος-πλήρες 3.495
κιλά, βάρος-κενό 2.525 κιλά, μέγιστη ταχύτητα
580 χ.α.ώ., ταχύτητα πλεύσης 400 χ.α.ώ.,
μέγιστη εμβέλεια 2.200 χιλιόμετρα, οροφή
37.700 πόδια. Το Ki-100-II διαφοροποιείται
ως προς το βάρος-πλήρες 3.670 κιλά, βάροςκενό 2.700 κιλά και μέγιστη εμβέλεια 1.800
χιλιόμετρα.
09/2015
129