που άφησε 275 Ki-61 χωρίς κινητήρες . Όσα αεροσκάφη πρόλαβαν να βγουν από το εργοστάσιο ( περίπου 99 ), εξόπλισαν το 55 ο και 56 ο σύνταγμα καταδιωκτικών . Υπό την πίεση των αμερικανικών βομβαρδιστικών που δρούσαν όλο και πιο ανενόχλητα πάνω από την Ιαπωνία , η διοίκησης της Αεροπορίας Koko Hombu πήρε την απόφαση να χρησιμοποιήσει στα ημιτελή καταδιωκτικά τον πρώτο άμεσα διαθέσιμο κινητήρα , τον Mitsubishi Ha-112 . Γνωστός και ως Kinsei , ο 14κύλινδρος σε δύο σειρές , αερόψυκτος , αστεροειδής κινητήρας είχε τις ρίζες του στον 9κύλινδρο Pratt and Whitney R-1689 Hornet , έχοντας εξελιχθεί στη δεκαετία του 30 . Σύμφωνα με τα στοιχεία που είναι γνωστά , η έκδοση της πολεμικής περιόδου , που είχε τη φήμη της υψηλής αξιοπιστίας , απέδιδε 1.500 ίππους στην απογείωση και 1.350 ίππους στα 2.000 μέτρα . Στα 5.000 μέτρα η απόδοσή του μειωνόταν στους 1.250 ίππους , αλλά ήταν περίπου αντίστοιχη του Ha-140 . Ήταν όμως σημαντικά ελαφρότερος , στα 642 κιλά έναντι των 720 κιλών του τελευταίου . Το κύριο βέβαια πρόβλημα που υπήρχε ήταν αυτό της προσαρμογής ενός αστεροειδούς κινητήρα πλάτους 1,28 μέτρων στο ρύγχος ενός αεροπλάνου που είχε σχεδιαστεί για κινητήρα κυλίνδρων εν σειρά . Η λύση βρέθηκε και πάλι μέσω της συνεργασίας με τη ναζιστική Γερμανία και ενός Focke-Wulf 190A-5 , που είχε μεταφερθεί στην Ιαπωνία το 1943 σε κομμάτια με υποβρύχιο με στόχο την αξιολόγησή του . Η εγκατάσταση του BMW801b στο γερμανικό καταδιωκτικό από τον ιδιοφυή Kurt Tank , που είχε αντιμετωπίσει την ίδια πρόκληση με την ιδιαίτερα λεπτή και αεροδυναμική άτρακτο του FW190 , χρησιμοποιήθηκε ως πρότυπο λύσης . Ένα μοντέλο υπό κλίμακα 1 / 6 σε αεροδυναμική σήραγγα βοήθησε στην αποκατάσταση της ευστάθειας και η προσαρμογή υλοποιήθηκε σε τρία μετασκευασμένα Ki-61-II kai . H λύση που επιλέχθηκε και δεν απαιτούσε σημαντική σχεδιαστική ανακατασκευή ήταν η τοποθέτηση μιας δεύτερης επικάλυψης στην πρόσθια άτρακτο , που ομαλοποιούσε τη ροή του αέρα και ενσωμάτωνε την απαραίτητη υποδομή των φλαπ στις πολλαπλές εξατμίσεις καυσαερίων του αστεροειδούς κινητήρα . Ταυτόχρονα αφαιρέθηκε και το βάρος αντιστάθμισης που υπήρχε στην ουρά και ρυθμίστηκε το κέντρο βάρους για τον κινητήρα Ha-140 , ώστε να αποκατασταθεί η ισορροπία της κοντύτερης ( κατά 240 χιλιοστά ) ατράκτου .
Η παραγωγή
Το πρωτότυπο αεροπλάνο πέταξε την 1 η Φεβρουαρίου του 1945 και ένα δεύτερο ακολούθησε
Φωτογραφία που φέρεται ότι απεικονίζει ένα από τα πρωτότυπα του Ki-100 .
Σχεδιάγραμμα της εσωτερικής διάταξης του Ki-61-II και του Ki-100 όπου απεικονίζονται οι αλλαγές στην εγκατάσταση του κινητήριου συστήματος .
Στο μοναδικό σωζόμενο Ki-100 στο μουσείο της RAF , διακρίνεται σε αυτή την άποψη η αεροδυναμική ομαλοποίηση της ατράκτου για την προσαρμογή του αστεροειδούς κινητήρα .
09 / 2015 125