ξία παραδέχεται ότι « υπήρχε πρόβλημα και ότι επιδιορθώθηκε και σε άλλα A380 που ήταν διαμορφωμένα στο ίδιο πρότυπο ». Πολλοί όμως είναι εκείνοι που μιλούν για … καψόνι του διαβόητου CEO της Qatar . Απόδειξη αυτού ίσως αποτελεί και το γεγονός ότι η ιστορία επαναλήφθηκε και με την πρώτη Το σλόγκαν « Enjoy Qatar ’ s five Star service », σε μια από τις κεντρικές MFD παράδοση του A350-900 , που είχε αρχικά προγραμματιστεί για τις 15 Δεκεμβρίου και ο Al Baker την ακύρωσε μέσω … τουίτερ . Θα χρειαζόταν ένας στο πιλοτήριο του A350 . αγώνας δρόμου μιας εβδομάδας για να παραδοθεί τελικά στις 23 Δεκεμβρίου , σώζοντας τα προσχήματα για την Airbus που είχε υποσχεθεί ότι το πρώτο A350XWB « θα βρισκόταν στα χέρια του πελάτη το τέταρτο τρίμηνο του 2014 ». Επιστρέφουμε όμως στο A380 , για το οποίο ο Al Baker υπογραμμίζει με κάθε ευκαιρία ότι το νέο αεροπλάνο στα χρώματα της Qatar « έχει κλάση με τον μοναδικό τρόπο που το κάνουμε σε όλες μας τις υπηρεσίες » και είναι ιδιαίτερα καυστικός στις υπερβολές , όπως οι VIP σουίτες δυο ατόμων της Emirates . Η εταιρεία δεν υιοθέτησε πρακτικές άλλων αερομεταφορέων στο A380 , όπως την κατηγορία premium economy , διατηρώντας τις τρεις « θέσεις » στο Super Jumbo . Η συνολική όμως χωρητικότητα των 517 επιβατών , με 8 στην πρώτη θέση και 48 στην business , είναι η μεγαλύτερη ανάμεσα στους χρήστες του τύπου και προφανώς στοχεύει στη μέγιστη οικονομική απόδοση . « Προσέγγιση στο Μπουρζέ ».
Hamad Mega-Hub
Μία μεγάλη εταιρεία και σίγουρα μία με μεγάλες φιλοδοξίες πρέπει να έχει μία κατάλληλη έδρα , και αυτή για την Qatar είναι το αεροδρόμιο Hamad International . Το γιγάντιο έργο με -ονομαστικό- προϋπολογισμό 16 δισεκατομμυρίων δολαρίων ( που πολλοί εκτιμούν ότι έχει ξεπεραστεί κατά πολύ ) υπήρξε πηγή αρκετών προβλημάτων στην πορεία κατασκευής του . Αρχικά είχε προγραμματιστεί το αεροδρόμιο να ανοίξει το 2009 , ημερομηνία που άλλαξε πολλές φορές στη συνέχεια για μια σειρά λόγων , συμπεριλαμβανομένων και συνεχών μεταβολών του σχεδιασμού από τις αρχές του Εμιράτου αλλά και πολλών παραπόνων των τελευταίων για την ποιότητα του έργου που παρέδιδαν οι ανάδοχοι . Μια ημερομηνία εγκαινίων
στο τέλος του 2012 ήλθε και παρήλθε , ενώ ούτε η μεταφορά της τον Απρίλιο του 2013 είχε αποτέλεσμα . Τον Οκτώβριο του 2013 και με τις καθυστερήσεις να συνεχίζονται , η τελετή εισόδου της Qatar στην Oneworld έγινε μεν στο τέρμιναλ του Hamad , αλλά με τις εργασίες να συνεχίζονται σε όλο το αεροδρόμιο . Τελικά η λειτουργία του ξεκίνησε στις 27 Μαΐου 2014 , αν και πολλά κομμάτια του , όπως τα σαλόνια επιβατών business και πρώτης θέσης , χρειάστηκαν πολλούς επιπλέον μήνες για να παραδοθούν , και τμήμα του κεντρικού σταθμού υποδοχής και του συστήματος μεταφοράς επιβατών λειτούργησαν τον Ιούνιο του 2015 . Το Hamad International με δυναμικότητα 30 εκατομμυρίων επιβατών τον χρόνο αντικατέστησε το Doha International και το έργο έχει ήδη και άλλες φάσεις σε εξέλιξη . Οι εργασίες στο τρίτο και τελευταίο τμήμα του αεροδρομίου , που θα ανεβάσει την ετήσια χωρητικότητα στα 50 εκατομμύρια επιβάτες , είναι προγραμματισμένες να ξεκινήσουν περί τα τέλη του 2016 με προοπτική ολοκλήρωσης το 2019 ή το 2020 . Ο προγραμματισμός είναι στενά συνδεδεμένος με την ανάπτυξη της Qatar και με το Παγκόσμιο Κύπελλο του 2022 που έχει αναλάβει το εμιράτο . Ο φόβος βέβαια είναι ότι η επιτυχία της αεροπορικής εταιρείας ίσως δημιουργήσει πρόβλημα κορεσμού νωρίτερα στο αεροδρόμιο , κάτι για το οποίο σύμφωνα με τον Al Baker υπάρχει σχέδιο Β : « Θα κατασκευάσουμε ένα δεύτερο τέρμιναλ , αφού », όπως υποστηρίζει , « η γη υπάρχει · 22 τετραγωνικά χιλιόμετρα ( το 60 % των οποίων ανακτήθηκε με επιχωμάτωση του Αραβικού Κόλπου ) που μπορούν να ανεβάσουν τη χωρητικότητα στα 75-85 εκατομμύρια επιβάτες τον χρόνο ».
09 / 2015 111