ΣΤΡΑΤΙΩΤΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΑ
Boeing P-8A Poseidon
Το Poseidon φέρει επίσης δύο πυλώνες ανάρτησης οπλισμού κάτω από κάθε ημιπτέρυγα. Στους φορείς αυτούς μεταφέρονται βλήματα Harpoon και SLAM-ER,
AGM-65, βόμβες και νάρκες αλλά και ατρακτίδια αισθητήρων. Το οπλοστάσιο όμως διευρύνεται συνεχώς και το Poseidon αναμένεται να είναι επίσης φορέας
του βλήματος μακρού πλήγματος JASSM-ER και παραγώγου του LRASM, του AGM-154C-1 της έκδοσης του JSOW με δυνατότητα πλήγματος κατά κινούμενων
στόχων, SDB (Small Diameter Bomb), JDAM και άλλων πυρομαχικών.
Τεχνικός φορτίου
προετοιμάζει
«ηχοσημαντήρα»
για φόρτωση στον
εκτοξευτή ενός
P-8A της VP-30.
Είναι ενδιαφέρον
ότι ο τεχνικός
είναι Βρετανός
που υπηρετεί στη
Μοίρα μετά τη
συμφωνία USN
και RAF, ώστε
τα βρετανικά
πληρώματα να
διατηρήσουν
διαθεσιμότητα
μέχρι την
εξεύρεση
οριστικής λύσης
στην α παίτηση
ΑΦΝΣ για το
Ηνωμένο Βασίλειο.
P-8: δοκιμές και είσοδος σε υπηρεσία
Το Αμερικανικό Ναυτικό ανέθεσε αρχικά στην Boeing την κατασκευή πέντε
αεροσκαφών (δύο για στατικές δοκιμές -S1 & S2- και τριών για πτητικές δοκιμές -T1, T2 & T3). Αργότερα και για την ταχεία εξέλιξη του προγράμματος
προστέθηκαν τρία ακόμη αεροπλάνα (T4, T5 & T6) IOT&E (Initial Operational
Testing & Evaluation).
Η αρχική ανασκόπηση PDR (Preliminary Design Review) για το πρόγραμμα
έγινε τον Νοέμβριο του 2005 και ακολούθησε η τελική φάση CDR (Critical
Design Review) τον Ιούλιο του 2007. Τον Δεκέμβριο εκείνης της χρονιάς
ξεκίνησε στη Spirit AeroSystems η παραγωγή μεγάλων απαρτίων του πρώτου αεροσκάφους και τον Μάρτιο του 2008 ακολούθησε η συναρμολόγησή
του στο Ρέντον. Το πρωτότυπο P-8A T1 («167951») πέταξε στις 25 Απριλίου
2009 και ξεκίνησε δοκιμές στο τέλος της χρονιάς με αρχικό στόχο την επέκταση του «φακέλου πτήσης». Το T-2 («167953») ανέλαβε στο τέλος του
2010 τις δοκιμές του εξοπλισμού ακουστικών συσκευών, επικοινωνιών και
ραδιοζεύξεων και το T3 («167954») μέσα στην ίδια χρονιά ξεκίνησε δοκιμές
του συστήματος αποστολής καθώς και της μεταφοράς φορτίων και όπλων.
Παράλληλα το S1 ολοκλήρωσε τον Ιανουάριο του 2011 την πρώτη φάση
στατικών δοκιμών, επιτρέποντας την έγκριση για την παραγωγή χαμηλού
ρυθμού LRIP, για την οποία η Boeing υπέγραψε συμβόλαιο 6 αεροσκαφών
Το P-8 έχει σχεδιαστεί με μεγάλα περιθώρια εξέλιξης από πλευράς χώρου και
υποδομών. Έτσι το 30% του όγκου της καμπίνας είναι σήμερα αχρησιμοποίητος, ενώ
παράλληλα το 25% της ψυκτικής ικανότητας και το 60% της ηλεκτρικής ενέργειας είναι
σε εφεδρεία για μελλοντικές εφαρμογές.
90
10/2015