Διαδικασία παραγωγής του M-346 στο Venegono . ( R . Niccoli )
φορτίου , τέσσερα υποπτερυγικά ( δύο « wet » με σωληνώσεις μεταφοράς καυσίμου ) και ένα κοιλιακό ( επίσης « wet »). Το υποσύστημα καυσίμων αποτελείται από μια πολλαπλή δεξαμενή τύπου ασκού με αντιεκρηκτική προστασία αφρού , χωρητικότητας 894 λίτρων ( 236 γαλονιών ) ενσωματωμένη στην πτέρυγα που τροφοδοτεί μια δεύτερη δεξαμενή στην άτρακτο και ένα σημείο ανεφοδιασμού με πίεση . Το υδραυλικό σύστημα με πρωτεύον και δευτερεύον κύκλωμα λειτουργεί υπό πίεση ( 3.000 psi ) ενεργοποιώντας το σύστημα προσγείωσης , τα αερόφρενα και τους σερβομηχανισμούς των πηδαλίων ελιγμών , ενώ οι υπόλοιπες επιφάνειες ελέγχου βασίζονται σε υποβοηθούμενους μηχανισμούς ράβδων « push-pull » με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενες επιφάνειες αντιστάθμισης και στους τρεις άξονες . Πέραν της υφιστάμενης συμφωνίας με την Ιταλική Αεροπορία η Alenia Aermacchi προσβλέπει φυσικά και στην εξαγωγική αγορά , με αρκετές χώρες να έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον να υιοθετήσουν είτε το M-345 HET είτε την ολοκληρωμένη λύση εκπαίδευσης που προσφέρει ( βλέπε παρακάτω και σε άλλες σελίδες ). Η εταιρεία όμως διακρίνει και μια σημαντική αναδυόμενη αγορά , αυτήν των ιδιωτικών εταιρειών που ενεργοποιούνται στην προσφορά στρατιωτικής εκπαίδευσης με πώληση ωρών πτήσης σε πολεμικές αεροπορίες ή ακόμη και από εταιρείες που παρέχουν υπηρεσίες εξομοίωσης απειλών και εχθρικής απεικόνισης (« aggressors »). Η Alenia Aermacchi υποστηρίζει ότι το αεριωθούμενό της προσφέρει πολλά πλεονεκτήματα έναντι άλλων προτεινόμενων λύσεων λόγω του πολύ χαμηλού κόστους κτήσης / χρήσης , διατηρώντας παράλληλα τις επιδόσεις ενός τζετ . Όπως επισημαίνει , το Μ-345 έχει ως κύριους αντιπάλους στην αγορά εκπαιδευτικών τα στροβιλοελικοφόρα υψηλών επιδόσεων , καθώς κατατάσσονται στα ίδια περίπου επίπεδα κόστους . Η εταιρεία μάλιστα προσδιορίζει το PC-21 ως τον κυριότερο ανταγωνιστή της , για το οποίο η Pilatus υποστηρίζει ότι « είναι ένα τουρμποπρόπ που πετά ως τζετ » (« It ’ s a turboprop that flies like a jet »). Φυσικά υπάρχουν και πολλά άλλα στροβιλοελικοφόρα υψηλών επιδόσεων που κυριαρχούν στην αγορά των εκπαιδευτικών και έχουν καταφέρει να αντικαταστήσουν με επιτυχία τα παλαιότερα ελαφρά εκπαιδευτικά τζετ όπως τα T-37 και Fοuga Magister και να γεφυρώσουν το χάσμα τριών σταδίων προετοιμασίας χειριστών με χαμηλό κόστος . Αυτή αποτέλεσε τη βάση της επιτυχίας των αεροσκαφών όπως τα Pilatus PC-7 και PC-9 , του Beech T-6 ( παραγώγου του PC-9 ) και της οικογένειας Embraer Tucano . Πότε όμως η στρατιωτική αεροπορική εκπαίδευση συμφέρει να περάσει σε αεριωθούμενη πλατφόρμα και πώς το M-345 ταιριάζει σ ’ αυτό το πλαίσιο ; O Δρ . Umberto Rossi επικεφαλής της εμπορικής ομάδας της Alenia Aermacchi για το M-345 , πιλότος και πρώην αρχηγός των « Frecce Tricolori » μας λέει σχετικά : « Ας αντιστρέψουμε απλά τον ισχυρισμό της Pilatus “ το M-345 είναι ένα τζετ που πετά ως τουρμποπρόπ ”. Για να είμαστε ακριβέστεροι το HET έχει πολύ καλύτερες επιδόσεις από ένα στροβιλοελικοφόρο και το ίδιο περίπου κόστος . Υπολογίζουμε ότι η τιμή κτήσης και η οικονομική επιβάρυνση στον “ κύκλο ζωής ” του αεροσκάφους είναι η ίδια με ενός τουρμποπρόπ , αλλά υπάρχει σημαντική διαφορά στην ποιότητα , τον ρεαλισμό και το εύρος της εκπαίδευσης που μπορεί να προσφέρει , ειδικά σε χειριστές που προορίζονται να πετάξουν στην καριέρα τους μαχητικά ». Ο συνομιλητής μας αναφέρεται σε μια σειρά σχετικών παραδειγμάτων . Τα τουρμποπρόπ έχουν οροφή τα 21.000 πόδια περίπου , κάτι που δεν τους επιτρέπει να πετούν πάνω από μέτωπα και κυρίως καταιγιδοφόρους σχηματισμούς ( cumulus nimbus ) και απαιτούν πολύ προσεκτικό σχεδιασμό ( έχοντας έτσι πολλούς περιορισμούς στις επιχειρήσεις τους ), για να μην παγιδευτούν από τον καιρό . Αντίθετα το M-345 μπορεί εύκολα να κρατηθεί πάνω από ραγδαία εξελισσόμενες καιρικές συνθήκες και να υλοποιεί εκπαίδευση ακόμη και με αντίξοο καιρό . Επιπλέον τα στροβιλοελικοφόρα εκπαιδευτικά πετούν συνήθως με 250-300 kts ( 460-550 km / h ), όμως το M-345 θα μπορεί να αναπτύσσει ταχύτητα 400 kts ( 740 km / h ). Ειδικά σε μικρό ύψος το αεροσκάφος θα επιτυγχάνει ταχύτητα 360 KIAS ( 0,56 Mach ) διατηρώντας δυνατότητα ελιγμών 3 g και ρυθμό στρο-
Το M-346 Master διεκδικεί τη θέση του καλύτερου LIFT μοντέλου .
05 / 2015 65