ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Alenia Aermacchi training system
ΕΚΠΑΙΔΕΥΣΗ Alenia Aermacchi training system
πρωτοπέταξε το 1981 ) μέσα και από το μεταγενέστερο M-311 ( που δεν είχε καμιά εμπορική επιτυχία ), εντούτοις το M-345 αποτελεί σε μεγάλο βαθμό ένα εντελώς νέο αεροπλάνο . Το μοντέλο διατηρεί τα θετικά χαρακτηριστικά της σχεδίασης , αλλά ενσωματώνει και πολλά νέα : αυξημένης αντοχής σύστημα προσγείωσης που επιτρέπει μεγαλύτερο αριθμό προσγειώσεων με λιγότερη συντήρηση , νέο ρύγχος που δημιουργεί χώρο για τα επιπλέον ηλεκτρονικά και ακροπτερύγια βελτιωμένου αεροδυναμικού προφίλ . Ταυτόχρονα στην κατασκευή έχουν εισαχθεί και απάρτια -δομικά και μη- από σύνθετα υλικά με το εύρος της δομικής αντοχής σε καταπονήσεις να κυμαίνεται από τα + 7 έως και τα -3.5 g . Ανάμεσα στα πολλά στοιχεία που κάνουν το αεροσκάφος μια καινούργια πρόταση είναι και ο νέος κινητήρας turbofan , με την Alenia Aermacchi να έχει αφήσει αρχικά ανοικτό το θέμα ανάμεσα σε μια ευρωπαϊκή και μια αμερικανική υποψηφιότητα προσδοκώντας ίσως περαιτέρω εξερεύνηση συνεργασιών . Τελικά τον Οκτώβριο του 2014 ο ιταλικός κολοσσός επέλεξε τον FJ44-4M της Williams International που με απόδοση 3.400 λιβρών αποτελεί την πλήρως αερο-ακροβατική έκδοση του FJ44-4A και υπόσχεται χαμηλή κατανάλωση , εξαιρετική αξιοπιστία και μικρές ανάγκες συντήρησης . Το M-345 αποκτά έτσι περίπου τη σχέση ώσης / βάρους του T- 339A με αντίστοιχες επιδόσεις . Στο καινούργιο , υπερυψωμένο πιλοτήριο με ανασχεδιασμένο αλεξήνεμο και νέα καλύπτρα υπάρχει πλέον σύστημα παραγωγής οξυγόνου επί του αεροσκάφους OBOGS ( On Board Oxygen Generator System ) για μεγαλύτερη επιχειρησιακή ευελιξία , εκτινασσόμενα καθίσματα Martin-Baker Mk . 16 ( ίδια με το M-346 ) και -το κυριότερο- ένα νέο « πακέτο » ολοκληρωμένων ηλεκτρονικών βοηθημάτων πτήσης και αποστολής , που « χτίζει » πάνω στην πείρα του FT-339C και αποτελεί απευθείας εξέλιξη της υποδομής του T-346A ( M-346 Master ). Το glass cockpit περιλαμβάνει HUD ( και repeater για το
Το M-345 με τον FJ44-4A αποκτά περίπου τη σχέση ώσης / βάρους του T-339A με αντίστοιχες επιδόσεις . πίσω κάθισμα ), τρεις οθόνες MFD 5x7 ιντσών σε κάθε θέση ( με ορισμένα αναλογικά εφεδρικά όργανα ), υποδομή HOTAS στα χειριστήρια , συμβατότητα NVG και καταγραφέα video / Audio / Data . Το συγκρότημα των ηλεκτρονικών με δύο πλήρως εναλλάξιμους υπολογιστές αποστολής είναι ανοικτής αρχιτεκτονικής για εύκολες προσθήκες υλικού και αναβαθμίσεις , με αρτηρίες διακίνησης δεδομένων ( τόσο στρατιωτικών όσο και εμπορικών προδιαγραφών ) και διαθέτει ψηφιακό κινούμενο χάρτη με ολοκληρωμένο GPS . Η πλέον αξιοσημείωτη όμως προσθήκη εξοπλισμού αφορά στο σύστημα ETS ( Embedded Training Simulation ) που υποστηρίζει την εκπαιδευτική διαδικασία μέσω προσομοίωσης , είτε αυτόνομα είτε σε συνεργασία με άλλα αεροπλάνα που διαθέτουν αντίστοιχη υποδομή , χρησιμοποιώντας ραδιοζεύξη και προσομοίωση συστημάτων ( ραντάρ , καταδεικτών λέιζερ , ΗΠ / αυτοπροστασίας ) αλλά και όπλων , χωρίς όμως αυτά να μεταφέρονται στην πραγματικότητα από το HET . Το σύστημα προσομοίωσης μπορεί να δημιουργήσει εικονικό περιβάλλον μάχης τόσο με τη συμμετοχή εναερίων δυνάμεων όσο και χερσαίων ή ναυτικών . Ένα άλλο πλεονέκτημα του M-345 είναι η σχεδίασή του με τη φιλοσοφία « Design-to-Cost » σε όλες τις πτυχές του , από την κατασκευή και την αγορά έως και το σύνολο του « κύκλου ζωής » CLC ( Cycle-Life-Cost ) όπου το χαμηλό κόστος κτήσης / χρήσης ενισχύεται και από το δόγμα υποστήριξης « On Condition ». Σύμφωνα με αυτό η συντήρηση δεν ακολουθεί πλέον την κλασική αεροπορική προσέγγιση της υλοποίησης συγκεκριμένων ενεργειών ανά αριθμό ωρών πτήσης , αλλά βασίζεται στην εξυπηρέτηση των αναγκών , όταν προκύπτουν μέσω ενός ολοκληρωμένου συστήματος παρακολούθησης της « υγείας » του αεροσκάφους δομικά και μηχανολογικά , HUMS ( Health and Usage Monitoring System ). Επιπλέον η σχεδίαση υπόσχεται 30-40 χρόνια « όριο ζωής » με βάση προβλέψεις εντατικής χρήσης σε όλες τις φάσεις της αεροπορικής εκπαίδευσης . Ανάμεσα στα άλλα ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά του HET συγκαταλέγεται και η πολύ μεγάλη εμβέλεια που ενισχύεται και από την αυτόνομη υποστήριξη σε περιπτώσεις μεταστάθμευσης για τις ανάγκες των αποστολών του . Ειδικά για την ιταλική περίπτωση και με δεδομένο ότι η Alenia Aermacchi θα συνεχίσει να συντηρεί και να υποστηρίζει το αεροπλάνο σε όλο τον « κύκλο ζωής » του , το M-345 θα μπορεί να μετακινείται ανάμεσα στις εγκαταστάσεις της εταιρείας στο Venegono ( κοντά στο Μιλάνο ) και στη βάση του στο Lecce ( τον ιταλικό Νότο ), μια απόσταση 500 ναυτικών μιλίων ( 930 χιλιομέτρων ) χωρίς σταθμό και εξωτερικές δεξαμενές . Το αεροπλάνο διαθέτει πέντε σημεία ανάρτησης
64 05 / 2015