Η ΤΗΚ έχει επενδύσει σημαντικά κονδύλια σε ένα υπερσύγχρονο κέντρο εξομοιωτών πτήσης KT-1T και T-38M στη 2nci JUUO . Σύμφωνα όμως με ανακοίνωσή της τον περασμένο Φεβρουάριο η επένδυση έχει ήδη αρχίσει να αποδίδει , καθώς στον πρώτο χρόνο λειτουργίας του φέρεται να έχει εξοικονομήσει 80 εκατομμύρια δολάρια από 21.000 ώρες πτήσης σε KT-1T και 9.000 ώρες σε T-38M που πραγματοποιήθηκαν σε εικονικό περιβάλλον . Το κέντρο σχεδιάστηκε και εξελίχθηκε από τη Havelsan .
« Ήταν ένα μεγάλο βήμα εκσυγχρονισμού το οποίο αρχίζουμε να εκτιμάμε σε όλες τις διαστάσεις του μόλις τώρα που πλέον έχουν παραδοθεί όλα τα αεροπλάνα . Το μέλλον της Τουρκικής Αεροπορίας περιστρέφεται γύρω από το μοναδικό μαχητικό πέμπτης γενιάς σε παραγωγή , το F-35A , και η σχετική προετοιμασία ξεκίνησε την περίοδο του 2005 και οριστικοποιήθηκε το 2008 . Το εκπαιδευτικό αεροσκάφος της ΤΗΚ επικράτησε στον διαγωνισμό για την αντικατάσταση του T-37 τόσο του Raytheon T-6 Texan II όσο και του Embraer Super Tucano . Δεν ήταν μόνο το ζήτημα ότι η σχεδίαση είχε τα περισσότερα από τα χαρακτηριστικά που επιθυμούσαμε , αλλά και το γεγονός ότι η ΚΑΙ προσέφερε τις καλύτερες επιλογές για τη δημιουργία μιας έκδοσης που θα ολοκλήρωνε τις απαιτήσεις μας αλλά και το καλύτερο πλαίσιο βιομηχανικής συνεργασίας . Δεν είναι υπερβολή να υποστηριχθεί ότι “ επανασχεδιάσαμε ” το νοτιοκορεατικό αεροσκάφος σύμφωνα με τις ανάγκες μας και ενσωματώσαμε προηγμένη υποδομή όπως HUD και οθόνες MFD . Οι περισσότερες χώρες , ακόμη και αυτές που έχουν επιλέξει στροβιλοελικοφόρα εκπαιδευτικά αντίστοιχων δυνατοτήτων με το KT-1 , δεν ενσωματώνουν τέτοια προηγμένη υποδομή . Ήταν σίγουρα μια μεγάλη επένδυση που όμως πιστεύουμε ότι θα αποδώσει , καθώς εισάγει τους χειριστές μας πολύ πιο γρήγορα και αποτελεσματικά στη φιλοσοφία του πιλοτηρίου των σύγχρονων μαχητικών και φυσικά θα υποστηρίξει μελλοντικά τη μετάπτωση στο Lightning II . Στην προσπάθεια όμως αυτή τον πλέον κρίσιμο ρόλο έχει το κέντρο των νέων εξομοιωτών που έχουμε δημιουργήσει . Η προετοιμασία των εκπαιδευτών ξεκίνησε με την αποστολή χειριστών στην Κορέα και έγινε σε διάστημα δυο χρόνων με τα πρώτα πέντε KT- 1T που κατασκευάστηκαν στην ασιατική γραμμή παραγωγής . Οι περισσότεροι από αυτούς ήταν πρώην πιλότοι T-37 που μετεκπαιδεύτηκαν πετώντας 80-100 ώρες στα Woongbee . Επιστρέφοντας εντάχθηκαν στο 124 Filo Τυποποίησης Εκπαίδευσης που έχει και τη σχετική ευθύνη , όπου δημιούργησαν πρόγραμμα προετοιμασίας εκπαιδευτών . Η διαδικασία αυτή είναι που εφαρμόζεται σήμερα και απαιτεί περίπου 60-65 εξόδους για όσους προέρχονται από μαχητικά αεροσκάφη και 40-45 εξόδους για όσους έχουν προηγούμενη εμπειρία ως εκπαιδευτές σε κάποιο τύπο ». Ζητάμε από τον συνομιλητή μας να συγκρίνει το T-37 με το KT-1T και μας λέει : « Το Tweety Bird ήταν ένα καλό και αγαπητό αεροπλάνο για την εποχή του και πολλές φορές αναπολώ τις ώρες που πέταξα με τον τύπο . Ήταν όμως αρκετά απαιτητικό για τους εκπαιδευόμενους και τελικά άρεσε περισσότερο στους εκπαιδευτές παρά στους υποψήφιους πιλότους . Το KT-1T είναι φιλικό σε όλους . Στο T-37 , για παράδειγμα , οι εκπαιδευόμενοι είχαν πρόβλημα με τη διαχείριση ισχύος καθώς οι ρυθμίσεις ταχύτητας μπορούσαν να γίνουν σε διαβαθμίσεις των 10 κόμβων . Στο στροβιλοελικοφόρο η ρύθμιση είναι ψηφιακή και μπορεί να γίνει σχεδόν ανά κόμβο ! Από την άλλη , οι περισσότεροι χειριστές που πρωτομπαίνουν στο KT-1T έχουν πρόβλημα με τη μανέτα ισχύος έως ότου την συνηθίσουν , επειδή το αεροσκάφος έχει εξαιρετική απόκριση . Έτσι , όταν μετακινεί κάποιος τη μανέτα από το idle στο maximum , πρέπει να είναι έτοιμος να αντιδράσει στο αποτέλεσμα που είναι άμεσο . Στο αεροσκάφος υπάρχουν δύο θέσεις idle , μία για χρήση στο έδαφος και μία στον αέρα . Το μεγαλύτερο όμως πλεονέκτημα του KT-1T είναι όχι μόνο το αεροπλάνο αλλά η συνολική υποδομή , δηλαδή και οι εξομοιωτές . Τα εξαιρετικά προηγμένα αυτά συστήματα δεν εξομοιώνουν μόνο με μεγάλη ακρίβεια και ρεαλισμό την πτήση και λειτουργία του αεροπλάνου , μπορούν επίσης να αναπαράγουν κάθε έξοδο από την ψηφιακή καταγραφή των δεδομένων πτήσης ,
05 / 2015 47