Η δεξιά θυρίδα ηλεκτρονικού και ηλεκτρικού εξοπλισμού . Στο κέντρο και κάτω διακρίνεται η φιάλη υγρού οξυγόνου και πάνω το TACAN AN / ARN-118 . Στα δεξιά διακρίνεται ένας πίνακας ασφαλειών και κάτω από αυτόν το VGI ( Vertical Gyro ).
Η προσβασιμότητα στα συστήματα του T-2 από τους τεχνικούς είναι ίσως η καλύτερη ανάμεσα στα jet της Πολεμικής Αεροπορίας . Προσέξτε πόσο εύκολη είναι αυτή στον κινητήρα με τη θυρίδα του να ανοίγει χωρίς τη χρήση εργαλείων . Στο κάτω μέρος διακρίνεται ο εκκινητήρας . Πρόκειται για ηλεκτρικό μοτέρ που παίρνει ισχύ , είτε από τις μπαταρίες είτε από εξωτερική πηγή , για να μεταδώσει κίνηση μέσω του άξονα PTO ( Power Take Off Shaft ). Σε στροφές κινητήρα πάνω από το idle λειτουργεί ως γεννήτρια και παράγει συνεχές ρεύμα στο ηλεκτρικό σύστημα . Οι μακρόστενες εξαγωγές πάνω από τον εκκινητήρα είναι οι εξαγωγές απαγωγής ( bleed air ) περισσευούμενης ροής από το τρίτο , τέταρτο και πέμπτο στάδιο του συμπιεστή . Το όγδοο στάδιο συμπίεσης δίνει αέρα απαγωγής για την αποτροπή δημιουργίας πάγου στα πτερύγια IGV και το spinner .
Το εκτινασσόμενο κάθισμα LS-1 κατασκευής North American / Rockwell ήταν το πρώτο που εφάρμοσε τη χρήση καταπέλτη-ρουκέτας ( ROCAT - rocket-catapult ) για την αποχώρηση του καθίσματος από το αεροσκάφος . Όταν ο χειριστής εγκαταλείψει , αποσπαστεί η καλύπτρα και το κάθισμα βρεθεί στον αέρα αναπτύσσεται το αλεξίπτωτο επιβράδυνσης ( drogue chute ). Αν η εγκατάλειψη γίνει κάτω από τα 13.000 πόδια , τότε η αποχώρηση από το κάθισμα είναι άμεση και ταυτόχρονα αναπτύσσεται το κυρίως αλεξίπτωτο NB-7 . Αν η εγκατάλειψη λάβει χώρα πάνω από αυτό το ύψος , τότε ο χειριστής παραμένει δεμένος στο κάθισμα έως ότου κατέλθει στο επίπεδο των 13.000 ποδών .
Επισμηναγός ( ΜΗ ) Ιωάννης Κίτσιος , Διοικητής ΜΣΑ Τ-2
« Παρά το προχωρημένο της ηλικίας του , το Τ-2 μπορεί να κρατήσει έναν εντυπωσιακό ρυθμό καθημερινής αξιοποίησης , που μπορεί να φτάσει έως και τις πέντε εξόδους ! Εφόσον ο ρόλος του είναι να “ βγάζει ” όσο το δυνατόν περισσότερες αποστολές υποστηρίζοντας το βαρύ πτητικό πρόγραμμα των Μοιρών , είναι σαφές πως έχει επιτύχει στον ρόλο του . Πρόκειται για ένα πολύ στιβαρό αεροσκάφος με παραδειγματική αξιοπιστία , καθώς η ναυτική του καταγωγή και μόνο επισφραγίζει τις αρετές του . Όποιο σύστημά του και να αστοχήσει στον αέρα , υπάρχει η πρόβλεψη να πετάξει κανονικά και να επιστρέψει με ασφάλεια . Αν για παράδειγμα χάσει το υδραυλικό του σύστημα , το μόνο που έχει να κάνει ο χειριστής είναι να αυξήσει τις δυνάμεις που ασκεί στο χειριστήριο πετώντας , όπως θα πετούσε ένα Spitfire ! Πράγματι , είναι τόσο καλά συντηρημένο που σίγουρα αν κάποιος το αντικρύσει για πρώτη φορά δεν αντιλαμβάνεται άμεσα τα χρόνια που το βαραίνουν ! Το τελευταίο φυσικά είναι αποτέλεσμα των προσπαθειών όλου του Τεχνικού Προσωπικού της ΜΣΑ , που δίνουν τον εαυτό τους · εργαζόμενοι με μεράκι και αυξημένη ευθύνη ».
05 / 2015 37