με τον εθνικό σοβιετικό αερομεταφορέα, ο οποίος είχε φτάσει σε τέτοια
επίπεδα φόρτου που καμιά άλλη αεροπορική εταιρεία στον κόσμο δεν
μπορούσε να διανοηθεί· τη δεκαετία του 1970 εξυπηρετούσε περίπου
60 εκατομμύρια επιβάτες ετησίως, καλύπτοντας ένα δίκτυο εσωτερικών
προορισμών σχεδόν 500 χιλιάδων χιλιομέτρων! Ενδεικτικά, το καλοκαίρι
του 1970 η εταιρεία είχε ημερήσιο φόρτο 400 χιλιάδων επιβατών, εκ των
οποίων στη συντριπτική πλειοψηφία (90%) μεταφέρονταν με αεριωθούμενα και στροβιλοελικοφόρα αεροπλάνα.
Κοιλιακή άποψη
του Tu-104B.
Διακρίνεται η
χαρακτηριστική
διαμόρφωση
των θυλάκων
των κινητήρων.
Εκδόσεις, παραλλαγές πολιτικής υπηρεσίας
Tu-104: αφορούσε στην αρχική έκδοση παραγωγής με καμπίνα 50 επιβατών η οποία παράχθηκε σε 29 μονάδες και χρησιμοποιούσε δύο Mikulin
AM-3 ώσης 6.735 kg.
Tu-104A: τέθηκε σε υπηρεσία τον Ιούνιο του 1957 με βελτιωμένους κινητήρες ώσης 8.700 kg και καμπίνα 70 επιβατών. Η έκδοση αυτή παρήχθη
σε 80 μονάδες και έξι μονάδες εξήχθησαν στη CSA της Τσεχοσλοβακία.
Tu-104Β: με επιμήκυνση της ατράκτου κατά 1,2 m και εγκατάσταση των
ισχυρότερων Mikulin AM-3M-500 ώσης 9.700 kg ο αριθμός των επιβατών
ανήλθε στους 100. Τέθηκε σε υπηρεσία τον Απρίλιο του 1959 και παρήχθη
σε 94 μονάδες.
Tu-104V: αρχικά αφορούσε σε 117θέσιο και στη συνέχεια ακολούθησαν
διαμορφώσεις καμπίνας 100, 105 και 115 θέσεων. Αρκετά -Α μετατράπηκαν σε -V στο τέλος της δεκαετίας του 1960 όπου η αύξηση της ζήτησης
όλο και μείωνε την άνεση της καμπίνας υπέρ της «τουριστικής» πυκνής
διαμόρφωσης.
Tu-104Ε: δύο αεροσκάφη -Β μετατράπηκαν με νέους κινητήρες Zubets
RD3-P (M16-15) για μεγαλύτερη οικονομία καυσίμου και αυξημένη ώση
επιτρέποντας τη μεταφορά 122 επιβατών. Τελικά το πρόγραμμα ακυρώθηκε υπέρ του νέου τύπου Tu-154.
Tu-110: ένα πρωτότυπο και τρεις μονάδες παραγωγής προέκυψαν από
αυτόν τον «αδελφό»-τύπο του Tu-104 που προωθούνταν από τέσσερις
μικρότερους κινητήρες Lyulka Al-7P ώσης 5.000 kg. Η επιλογή τεσσάρων κινητήρων παρείχε μεγαλύτερη ασφάλεια και θα αποτελούσε σημαντικό κίνητρο για εξαγωγή σε άλλες χώρες. Η καμπίνα θα ήταν μικτής
διαμόρφωσης (πρώτης και τουριστικής θέσης) με συνολική χωρητικότητα από 52 έως 86 θέσεις. Τελικά το πρόγραμμα παραγωγής πάγωσε,
α