ΠΤΗΣΗ 2015 March 2015 #346 | Page 75

νιάς της σχετικής οικογένειας και μοναδικό δείγμα σχεδιαστικής προσέγγισης στον κόσμο των μεγάλων αεροκινητήρων υιοθετώντας διάταξη τριών αξόνων , εκεί όπου όλα τα ανταγωνιστικά μοντέλα είναι δύο αξόνων με τον μετωπικό ανεμιστήρα να κινεί τον στρόβιλο χαμηλής πίεσης και τον συμπιεστή να « οδηγεί » τον αντίστοιχο υψηλής πίεσης . Ο Trent 900 προσθέτει σ ’ αυτήν τη διάταξη και ένα ενδιάμεσο στάδιο , όπου ένας τρίτος συμπιεστής συνδέεται με τον αντίστοιχό του στρόβιλο και περιστρέφονται σε φορά αντίθετη με τα άλλα δύο συγκροτήματα , προσφέροντας σύμφωνα με τη R-R υψηλότερη αεροδυναμική απόδοση στο τμήμα της ροής του αέρα μέσα από τον « πυρήνα » ( core ) του κινητήρα , ενισχύοντας έτσι τόσο το στάδιο της συμπίεσης όσο και αυτό της παραγωγής ισχύος . Ειδικότερα και με δεδομένη την ύπαρξη του ενδιάμεσου σταδίου , ο στρόβιλος χαμηλής πίεσης περιστρέφεται με μικρότερη ταχύτητα , « οδηγώντας » αντίστοιχα τον μετωπικό ανεμιστήρα με βέλτιστη ταχύτητα συγκριτικά μ ’ αυτήν των κινητήρων δύο αξόνων , στους οποίους ο LP στρόβιλος γυρίζει ταχύτερα . Από την άλλη , οι κινητήρες τριών αξόνων της R-R είναι βαρύτεροι από τις σχεδιάσεις με δύο άξονες όπως o GP7200 . Ο κινητήρας όμως αντισταθμίζει εν μέρει το επιπλέον βάρος με τη χρήση τιτανίου στη ζώνη ασφαλείας γύρω από τον μετωπικό ανεμιστήρα , χωρίς δεύτερο στρώμα κέβλαρ που χρησιμοποιείται συνήθως στις άλλες σχεδιάσεις . Κατά τα άλλα ο Trent 900 διαθέτει fan 2.946 mm προσφέροντας λόγο παράκαμψης 8,7 με συστραμμένα πτερύγια 3D που επιτρέπουν στις άκρες τους να περιστρέφονται υπερηχητικά , περιορίζοντας έτσι τα κύματα κρούσης της ροής του αέρα , μειώνοντας το ίχνος θορύβου και αυξάνοντας την απόδοση . Ακολουθείται από τον συμπιεστή χαμηλής πίεσης ενός σταδίου και τον συμπιεστή υψηλής συμπίεσης έξι σταδίων που αποδίδει στον θάλαμο καύσης ενός σταδίου αέρα με λόγο συμπίεσης 1:39 ! Τα θερμά καυσαέρια μπαίνουν στη συνέχεια στον στρόβιλο υψηλής πίεσης ενός σταδίου , πριν περάσουν από το μονό ενδιάμεσο στάδιο για να οδηγηθούν στον στρόβιλο LP πέντε σταδίων . Σύμφωνα με τη R-R , περιορισμός
Η Rolls Royce υπολείπεται της ΕΑ στη μάχη των κινητήρων για το A380 , αλλά φιλοδοξεί να προσφέρει ένα νέο μοντέλο για το A380neo , αν και όταν εκκινήσει ένα τέτοιο πρόγραμμα .
του βάρους προέρχεται και από την απλοποιημένη σχεδίαση του θαλάμου καύσης ενός σταδίου , που παρ ’ όλα αυτά επιτρέπει στον κινητήρα να ικανοποιεί τα σημερινά πρότυπα εκπομπών ρύπων αλλά και τα μελλοντικά CEAP 8 που έχει θέσει ο ICAO , εκεί όπου ο ανταγωνισμός αναγκάζεται να χρησιμοποιήσει βαρύτερες και πιο πολύπλοκες διατάξεις δύο σταδίων . Ο Trent 900 όμως αποδεικνύεται και ιδιαίτερα αθόρυβος , αφού ικανοποιεί ακόμη και τις πιο αυστηρές διατάξεις ηχορύπανσης που υφίστανται σήμερα αλλά και στο άμεσο μέλλον . Από την άλλη , ο Trent 900 δεν ξεκίνησε ιδιαίτερα καλά την καριέρα του με το A380 , καθώς υπήρχαν διάφορες αναφορές σχετικά με το επίπεδο αξιοπιστίας του , όπως και μια ιδιαίτερα δημοσιοποιημένη περίπτωση κατά την οποία ένας κινητήρας σε αεροσκάφος της Singapore χρειάστηκε να τεθεί εκτός λειτουργίας εν πτήσει τον Σεπτέμβριο του 2009 . Περισσότερο ανησυχητική όμως ήταν η περίπτωση της καταστροφικής αστοχίας ( στον ενδιάμεσο στρόβιλο και μάλιστα « uncontained », αφού δεν περιορίστηκε στον θύλακα ) σε αεροσκάφος της Qantas τον Νοέμβριο του 2010 . Airbus και Rolls Royce είχαν τότε ανακοινώσει εκτεταμένα μέτρα αντιμετώπισης των προβλημάτων , κάτι που οδήγησε σε σημαντική βελτίωση της κατάστασης στη συνέχεια , με την αξιοπιστία έκτοτε να αυξάνει συνεχώς . Σύμφωνα με την κατασκευάστρια εταιρεία , τα 70 αεροσκάφη με Trent 900 που είχαν παραδοθεί μέχρι και το τέλος Ιανουαρίου
03 / 2015 75