ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΣ Airbus A380 , 10 χρόνια
H Singapore ήταν η πρώτη εταιρεία που έβαλε σε υπηρεσία το A380 στις 25 Οκτωβρίου 2007 , δυόμιση χρόνια μετά την πρώτη πτήση του τύπου στις 27 Απριλίου 2005 .
Το 2014 ήταν μια χρονιά με κέρδη και ζημίες για το πρόγραμμα του A380 . Από τη μια πλευρά υπήρξαν οι 20 νέες παραγγελίες στην αρχή του χρόνου από την Amadeo / Doric Lease Corp . ( που όμως είχαν ήδη ανακοινωθεί το 2013 ), η 13 η αεροπορική εταιρεία , η Etihad Airways , που έβαλε τον τύπο σε υπηρεσία και τα 30 αεροσκάφη που άφησαν τη γραμμή παραγωγής . Από την άλλη , ο ιαπωνικός αερομεταφορέας Skymark ακύρωσε έξι αεροσκάφη λόγω αδυναμίας τήρησης του συμβολαίου αγοράς , ενώ η Airbus έχασε και μια παραγγελία ενός VIP αεροσκάφους από τη Σαουδική Αραβία αφήνοντας το καθαρό αποτέλεσμα του 2014 σε 13 με δύο κατασκευασμένα και απούλητα Α380 (« white-tails »). Στα μέσα της περσινής χρονιάς τα στελέχη της Airbus , ανάμεσά τους και ο διευθύνων σύμβουλος Fabrice Bregier , αναφέρονταν σε προσδοκίες για « κλιμάκωση των παραγγελιών τα επόμενα χρόνια λόγω αυξημένης ζήτησης του επιβατικού κοινού να πετά με A380 », επισημαίνοντας ότι το 2015 θα μπορούσε να επιτευχθεί ο στόχος τής ανάκτησης της αρχικής επένδυσης ( breakeven ). Παραδέχονταν όμως τις ( πολλές ) αποτυχίες τού προγράμματος , ειδικά σε θέματα αξιοπιστίας , υπογραμμίζοντας ότι « η συντριπτική πλειοψηφία των προβλημάτων αυτών είχε επιλυθεί και πολύ καλύτερες μέρες για το πρόγραμμα ήταν μπροστά με τις χειρότερες να έχουν ξεπεραστεί ». Ήταν Ιούνιος του 2014 όταν αναφέρθηκε για πρώτη φορά σε ΜΜΕ το A380neo ( new engine option ) υιοθετώντας νέο κινητήρα , μια επιτυχημένη επιλογή ανανέωσης τόσο στην οικογένεια A320 όσο και του A330 πρόσφατα . Ο Fabrice Bregier βέβαια που πιέστηκε για το θέμα , συνέχισε να αναφέρεται αόριστα σε « μακροπρόθεσμες προθέσεις βελτιώσεων , όπου εάν υπάρξει νέος κινητήρας θα συνοδευτεί επίσης από αεροδυναμικές αναβαθμίσεις , δομικές ενισχύσεις και εκσυγχρονισμούς υποσυστημάτων ». Υπογράμμιζε μάλιστα με έμφαση ότι « δεν θα είχε νόημα ένα νέο μοντέλο , εάν δεν μπορούσε να επιτευχθεί σ ’ αυτό τουλάχιστον 10-12 % χαμηλότερη κατανάλωση », θέτοντας ως απόλυτη προτεραιότητα « τη συνέχιση των προσπαθειών για την πώληση του τρέχοντος A380 ». Οι θέσεις αυτές δεν καταλάγιασαν καθόλου τη σχετική φημολογία για την ανάγκη ενός αναβαθμισμένου A380 . Γι ’ αυτό τον Σεπτέμβριο του 2014 ο Tim Clark πρόεδρος της Emirates το επανέφερε στην επικαιρότητα και μάλιστα με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο λέγοντας χαρακτηριστικά ότι « θα υπογράφαμε αυτήν τη στιγμή για 60-70 επιπλέον αεροσκάφη , εάν η Airbus εξέλισσε ένα βελτιωμένο A380neo με νέους κινητήρες Rolls-Royce ». Να υπενθυμίσουμε ότι η Emirates με 140 A380 ( από τα οποία σχεδόν 60 έχουν παραδοθεί ), δηλαδή περίπου 45 % των συνολικών πωλήσεων του τύπου σήμερα , θα
Το A380 δεν έμεινε στατικό στα δέκα χρόνια από την πρώτη πτήση του και ενσωμάτωσε πολλές βελτιώσεις που αποδίδουν οφέλη σε πτήσεις πολύ μεγάλων αποστάσεων .
68 03 / 2015