ΑΕΡΟΝΕΑ
AMYNA / ΔΙΕΘΝΗ ΝΕΑ / ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ / ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
Λάθος χειριστή η συντριβή
της Πτήσης GE235!
Σε λάθος του πληρώματος σε συνέχεια αστοχίας
του ενός κινητήρα φαίνεται, από τα πρώτα στοιχεία
που δημοσιοποιήθηκαν, να οφείλεται η συντριβή του ATR 72-600 της εταιρείας TransAsia στις
4 Φεβρουαρίου. Το αεροπλάνο είχε απογειωθεί
στις 10:51 τοπική ώρα από το αεροδρόμιο Sung
Sha n της Ταϊπέι με 53 επιβάτες και πενταμελές
πλήρωμα και συνετρίβη στον ποταμό Κιλόνγκ που
διαρρέει την πρωτεύουσα της Ταϊβάν ύστερα από
παραμονή μόλις 2 λεπτών και 40 δευτερολέπτων
στον αέρα. Σαράντα από τους 58 συνολικά επιβαίνοντες σκοτώθηκαν ή τραυματίστηκαν θανάσιμα,
ενώ αρκετοί από τους υπόλοιπους τραυματίστηκαν σοβαρά. Είναι το δεύτερο πολύνεκρο περιστατικό για την εταιρεία μέσα σε διάστημα λίγων
μηνών. Όπως αναφέραμε και στον ετήσιο απολογισμό ασφάλειας πτήσεων 2014 στο προηγούμενο τεύχος μας, ένα ATR 72-500 («B-22810», C/n /
msn 642, πρώτη πτήση 14-6-2000) με 58 επίσης
επιβαίνοντες είχε συντριβεί στο αεροδρόμιο του
νησιού Μογκάνγκ στις 23 Ιουλίου 2014. Τότε είχαν
υπάρξει εννέα επιζήσαντες.
Στο πρόσφατο περιστατικό και σύμφωνα με τις
αρμόδιες αρχές της Ταϊβάν, οι οποίες μάλιστα
προχώρησαν και στην αποδέσμευση στοιχείων
των καταγραφέων του αεροσκάφους (εξαιρετικά σπάνιο σε τόσο πρόωρη φάση της διερεύνησης), η συντριβή φαίνεται να οφείλεται σε λάθος
του πληρώματος αντιδρώντας σε «κράτηση»
6
03/2015
κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, σύμφωνα με τα στοιχεία του καταγραφέα στοιχείων πτήσης (DFR) που
αποδεσμεύθηκαν, στις 10:52 (περίπου 45 δευτερόλεπτα από τη στιγμή που βρέθηκε στον αέρα) και
καθώς το αεροσκάφος έστρεφε δεξιά ανερχόμενο, ο Νο 2 κινητήρας (δεξιός) «κράτησε», «πτερώνοντας» την έλικά του με την αντίστοιχη ένδειξη για «flame out» να εμφανίζεται στο σύστημα προειδοποιήσεων. Στο σημείο αυτό το ATR 72 βρισκόταν στα 1200 πόδια περίπου, αν και συνέχισε την πορεία
του ανερχόμενο με τον άλλο κινητήρα σε ισχύ. Εικοσι έξι δευτερόλεπτα αργότερα, όμως, το πλήρωμα
αντιδρώντας άρχισε να μετακινεί τη μανέτα ελέγχου ισχύος του No 1 (αριστερού) κινητήρα στη θέση
ελάχιστης ισχύος «idle», ενώ ταυτόχρονα άφησε τη μανέτα τού No 2 κινητήρα που είχε «κρατήσει»
στη θέση όπου βρισκόταν. Είκοσι δευτερόλεπτα μετά –ακολουθώντας την προβλεπόμενη διαδικασία
για λάθος όμως κινητήρα- η μανέτα ελέγχου κατάστασης (engine condition lever) του Νο 1 κινητήρα
τοποθετήθηκε στη θέση αποκοπής παροχής καυσίμου με αποτέλεσμα να διακοπεί η λειτουργία του,
κάτι που σήμαινε ότι το μοιραίο ATR 72 αφέθηκε πλέον πρακτικά να ανεμοπορεί. Το αεροπλάνο στρέφοντας αριστερά άρχισε να χάνει γρήγορα ύψος από τα 1650 πόδια, που ήταν το ανώτατο σημείο που
επιτεύχθηκε στη διάρκεια της πτήσης. Στις 10:53 το πλήρωμα επικοινώνησε με τον πύργο ελέγχου
του Sung Shan και κήρυξε κατάσταση ανάγκης αναφέροντας «κράτηση» κινητήρα, χωρίς όμως να
αναφέρει ποιος από τους δύο είχε κρατήσει. Παράλληλα ο καταγραφέας φωνής στο πιλοτήριο έχει
καταγράψει πολλαπλές προειδοποιήσεις για απώλεια στήριξης. Χαρακτηριστικό της σύγχυσης που
υπήρχε είναι και το γεγονός ότι σύμφωνα με το FDR, το πλήρωμα, αφού έσβησε τον Νο 1 κινητήρα,
μετακίνησε τη μανέτα του Νο 2 (του κινητήρα που είχε «κρατήσει») απαιτώντας περισσότερη ισχύ.
Στη σημείο αυτό, και με τους χειριστές να έχουν αντιληφθεί το λάθος τους, (το FVR καταγράφει φωνές για
επανεκκίνηση) το αεροπλάνο άρχισε να εκτελεί πλέον στροφή προς τα δεξιά. Το πλήρωμα επιχείρησε
να θέσει και πάλι τον Νο 1 κινητήρα σε λειτουργία, κάτι που επιτεύχθη στις 10:54:20, σχεδόν ταυτόχρονα
όμως υπήρξε και νέα προειδοποίηση για είσοδο σε απώλεια στήριξης. Στη συνέχεια και με την πτήση
των τελευταίων δευτερολέπτων να έχει καταγραφεί σε δραματικό βίντεο, το ATR 72 φαίνεται να «πέφτει»
εκτός ελέγχου, πριν πάρει κλίση σχεδόν 90 μοιρών, χτυπώντας με το ακροπτερύγιο ένα όχημα σε υπερυψωμένο αυτοκινητόδρομο. Εκεί χάνει την αριστερή πτέρυγα π ου αποκόπηκε στην επαφή της με το
προστατευτικό στηθαίο του και καταληγει ανάστροφα στο νερό σπάζοντας την άτρακτο σε τρία μέρη.
Ως αποτέλεσμα του περιστατικού, η TransAsia σε συνεργασία με την Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας της
Ταϊβάν ανακοίνωσε ότι ξεκινούσε διαδικασίες ελέγχου πτητικής ικανότητας των χειριστών ATR σε δια-