ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
VTOL UAS
χειρησιακό εξοπλισμό. Ο χειριστής-«πιλότος» μπορεί
ανά πάσα στιγμή να επέμβει με joystick αλλάζοντας
πορεία και ύψος, αν και πάλι είναι ο υπολογιστής που
πετά το S-100 μέσω τεσσάρων διαμορφώσεων πτήσης: VTOL, αυτόματης, «χειροκίνητης» και «returnto-home» για καταστάσεις ανάγκης. Στον σταθμό
εργασίας που διαχειρίζεται το επιχειρησιακό φορτίο ο
χειριστής ελέγχει τη συνολική υλοποίηση της αποστολής, ενώ αξιολογεί συνεχώς το υλικό που αποκομίζουν
οι αισθητήρες και μεταδίδουν μέσω της ραδιοζεύξης
«line-of-site», επεμβαίνοντας στη λειτουργία τους
εάν χρειαστεί ή ζητώντας από τον «πιλότο» αλλαγές
στο προφίλ τής αποστολής. Τα δεδομένα από τους αισθητήρες μπορούν επίσης να μεταδοθούν και σε δευτερεύοντα τερματικό σταθμό επιτρέποντας την αξιοποίησή τους σε πραγματικό χρόνο. Έτσι, για παράδειγμα,
το Camcopter έχει ήδη δοκιμαστεί σε συμβατότητα με
σύστημα ROVER (Remotely Operated Video Enhanced
Receiver), επιτρέποντας την άμεση ενημέρωση προκεχωρημένων παρατηρητών που διαθέτουν το κατάλληλο τερματικό με εικόνα ή βίντεο. Το GCS μπορεί να
προστεθεί σε υφιστάμενο περιβάλλον ελέγχου, όπως
το κέντρο μάχης ενός πλοίου.
Πλατφόρμες πολλαπλών φορτίων
Η διαμόρφωση των αισθητήρων που μεταφέρει ένα
UAS εξαρτάται από τις απαιτήσεις του πελάτη, με τους
κατασκευαστές να παρέχουν τον χώρο τοποθέτησης και
τη σχετική υποδομή παροχής ενέργειας. Τα UAS VTOL
έχουν περιορισμένη μεταφορική ικανότητα σε σχέση
με αντίστοιχα αεροπλάνα, αν και φυσικά παρέχουν
πλεονεκτήματα επιχειρήσεων ελικοπτέρων, συμπεριλαμβανομένης της αιώρησης. Τόσο το Skeldar όσο και
το Camcopter έχουν σχεδιαστική φιλοσοφία ανοικτής
αρχιτεκτονικής που επιτρέπει τη μεταφορά ποικιλίας
φορτίων, συμπεριλαμβανομένων και COTS (Commercial
Off-The-Shelf) εξοπλισμού, περιορίζοντας σημαντικά το
κόστος επιχειρήσεων.
Το Saab V-200 διαθέτει αποθήκη στην κοιλιακή άτρακτο
56
03/2015
που μπορεί να δεχθεί «πακέτα» εξοπλισμού, όπως πυργίσκων ηλεκτρο-οπτικών συστημάτων (ΕΟ-ΙR), αποστασιόμετρου/καταδείκτη λέιζερ, ραντάρ συνθετικής απεικόνισης, τρανσπόντερ AIS (για αναγνώριση εμπορικών πλοίων),
ακόμη και προβολέων/ μεγαφώνων (για αστυνομική χρήση) ή άγκιστρου
ανάρτησης εξωτερικού φορτίου. Η συνολική μεταφορική ικανότητα περιορίζεται στα 40 κιλά («δύο φορτία των 2-20 κιλών», όπως την προσδιορίζει
η Saab) με μετακινούμενο πλαίσιο στήριξης του πυργίσκου, ώστε να είναι
δυνατή η εναλλαγή «πακέτων» ρυθμίζοντας κατάλληλα το κέντρο βάρους
του UAS.
Το Schiebel S-10