ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ VTOL UAS
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ VTOL UAS
Το Camcorder S-100 της Schiebel κατόρθωσε να αποσπάσει ήδη σημαντικές παραγγελίες στην αγορά UAS .
Αν και οι επιχειρήσεις μη επανδρωμένων αεροπλάνων UAV / UAS ανάγονται στη δεκαετία του 90 ως διάδοχη κατάσταση στα RPV ( Remote Piloted Vehicle ), τα αντίστοιχα ελικόπτερα παρουσίασαν σημαντική υστέρηση στην εμφάνιση και ακόμη μεγαλύτερη στην απόκτηση επιχειρησιακής υπόστασης , αποτέλεσμα των σημαντικά μεγαλύτερων προκλήσεων που υπάρχουν στις πτήσεις αεροσκαφών περιστρεφόμενων πτερύγων ( rotarywing ). Επιπλέον -όπως και στα επανδρωμένα ελικόπτερα- τα VTOL UAS ενέχουν πολλούς επιχειρησιακούς περιορισμούς όπως αυτούς στην εμβέλεια / αυτονομία ή το μεταφερόμενο φορτίο , αν και προσφέρουν το τεράστιο πλεονέκτημα της χρήσης εκτός υποδομών αεροδρομίων ή από μικρά καταστρώματα πλοίων . Τα V-200 Skeldar και S-100 Camcopter ανήκουν στην ίδια ακριβώς κατηγορία με σχεδόν όμοια τεχνικά χαρακτηριστικά , ενώ πρόκειται για δυο χαρακτηριστικά παραδείγματα UAS που έχουν να επιδείξουν αρχική
Το Skeldar , μια αρχική σχεδίαση της Cybaero , βιομηχανοποιήθηκε και αποτελεί πλέον ευρύτερη οικογένεια UAS της Saab .
υπηρεσιακή χρήση . Το πρώτο μάλιστα είναι ήδη σύστημα « τρίτης γενιάς », το δεύτερο έχει υιοθετηθεί από πολλούς πελάτες και έχει χρησιμοποιηθεί σε πραγματικές επιχειρήσεις , ενώ και τα δυο έχουν βρεθεί επίσης και σε θαλάσσιο περιβάλλον . Το Saab Skeldar ( από το όνομα της ασπίδας των Βίκινγκς ) στην έκδοση V-200 προέρχεται από μια εξελικτική σειρά UAS που έχει προσδώσει στη σουηδική εταιρεία πρωτοπόρο τεχνολογία στον συγκεκριμένο τομέα . Στην πραγματικότητα το αερόχημα δεν αποτελεί αρχική σχεδίαση της ίδιας της Saab αλλά της Cybaero , μιας άλλης σουηδικής εταιρείας με έδρα επίσης το Linkoping και δραστηριότητα στον τομέα ανάπτυξης τεχνολογιών , χωρίς όμως δυνατότητες παραγωγής . Η Cybaero που ιδρύθηκε το 2003 , παρουσίασε δύο χρόνια αργότερα το σύστημα APID-55 που εμφανίστηκε επίσημα το 2006 στο Σαλόνι του Eurosatory στο Παρίσι . Η Saab ανέλαβε στη συνέχεια τη βιομηχανοποίηση με το εξελικτικό V-150 ( 150 κιλών ) που οδήγησε τελικά στο βαρύτερο V-200 ( 200 κιλών ), έχοντας όμως ήδη βλέψεις για μεγαλύτερα αλλά και εξοπλισμένα UAS που θα χρησιμοποιούν την τεχνολογία και την εμπειρία της « οικογένειας ». Το Camcorder S-100 από την άλλη , προέρχεται από την αυστριακή Schieb-
Το V-200 με μήκος 4 μέτρα και μέγιστο βάρος απογείωσης 230 κιλά είναι μια σπονδυλωτή , ημιαυτοφερόμενη κατασκευή γύρω από ένα πλαίσιο στήριξης του κινητήρα των 58 ίππων .
52 03 / 2015