ΠΤΗΣΗ 2015 June 2015 #349 | Page 84

Πίνακας κατάστασης αεροσκαφών P-3B .

Θα χρησιμοποιηθεί ως

Ενδιάμεση λύση και μετά MLU

Άμεσα MLU MLU

Ενδιάμεση λύση και μετά MLU

Κατάσταση Α : Όλα τα απάρτια είναι λειτουργικά και χωρίς δομικά προβλήματα στην τελευταία πτήση του . Κατάσταση Β : Όλα τα απάρτια είναι ακέραια ή διαθέσιμα . Θα απαιτηθούν επιπλέον λειτουργικοί έλεγχοι . Κατάσταση Γ : Απαιτούνται περαιτέρω δομικοί έλεγχοι και επισκευές . Κατάσταση Δ : Βρίσκεται πέραν « ορίου ζωής », λείπουν απάρτια .

MLU Για ανταλλακτικά αναβαθμίσεις P-3 ή το Η764G της Honeywell ( με βάση τις οικονομίες κλίμακας , αφού χρησιμοποιούνται και στα Ελληνικά αναβαθμισμένα C-130 ). Επίσης , η πτητική δραστηριότητα γίνεται ασφαλέστερη και η επιχειρησιακή εκμετάλλευση αποδοτικότερη με την επιλογή συστήματος VOR / ILS MLR- 2020 της ΒΑΕ . Επισημαίνεται όμως και η εγκατάσταση συστήματος καταγραφής καταπονήσεων SDRS ( Structural Data Recording Set ) AN / ASH-37 που θα αποθηκεύει δεδομένα ( παραμορφώσεις , πιέσεις , επιταχύνσεις σε όλους τους άξονες ) με μια συνολική αποθηκευτική ικανότητα 128 ΜΒ σε αντίστοιχο σταθμό εδάφους και θα προειδοποιεί έγκαιρα για την εξελισσόμενη κατάσταση της « δομικής υγείας » τού αεροσκάφους . Τέλος , στον παράγοντα της ασφάλειας προστίθενται και το Emergency Avionics System 3000 της DRS που συνδυάζει τις δυνατότητες FDR ( Flight Data Recorder ), CVR ( Cockpit Voice Recorder ) και ELT ( Emergency Locator Transmitter ). Όπως έχουμε αναφέρει σε πρόσφατα άρθρα μας αλλά και σε άλλες σελίδες του τρέχοντος τεύχους , το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των Orion έχει ως πυρήνα το ελληνικής σχεδίασης τακτικό σύστημα ( mission system ) της ISI , που θα ικανοποιεί πλήρως τόσο τις σημερινές όσο και τις μελλοντικές απαιτήσεις του ΠΝ ( βλέπε παρακείμενο πλαίσιο ).

Η υλοποίηση του προγράμματος

Όπως φαίνεται και από τον σχετικό πίνακα , το αεροσκάφος « 153427 » όταν είχε καθηλωθεί ήταν πλήρως λειτουργικό και διέθετε μάλιστα μικρό αριθμό ωρών έως την επόμενη γενική επιθεώρηση . Το αεροσκάφος αυτό βρίσκεται ήδη στην ΕΑΒ και θα είναι το πρώτο P-3B « ενδιάμεσης λύσης ». Θα υποστεί γενική επισκευή αποκτώντας 1.800 ώρες πτήσης και θα εξυπηρετήσει τις ανάγκες του ΠΝ για το χρονικό διάστημα μέχρι το πρώτο εκσυγχρονισμένο P-3 AUP-MLU να γίνει διαθέσιμο . Το αεροσκάφος « 152744 » θα είναι το δεύτερο Orion « ενδιάμεσης λύσης ». Βρίσκεται στην Ελευσίνα και , όταν θα διαβάζεται αυτές τις γραμμές , θα έχει ήδη μεταφερθεί στην ΕΑΒ για να υποστεί και αυτό γενική επισκευή και επέκταση του ορίου ζωής του . Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αποτελεί πρόθεση , στο πλαίσιο υλοποίησης του προγράμματος και στη διάρκεια της γενικής επισκευής των αεροσκαφών « ενδιάμεσης λύσης », να αντικατασταθεί μέρος του εξοπλισμού πιλοτηρίου με τα νέα απάρτια MLU , καθώς αυτό μπορεί να γίνει ανεξάρτητα και δεν υπάρχει κανένας λόγος να υποστηρίζεται το παλιό υλικό στο ενδιάμεσο χρονικό διάστημα . Ένα από τα τρία αεροπλάνα θα αποτελέσει το πρωτότυπο του προγράμματος MLU και θα ξεκινήσει άμεσα τη δομική ανακατασκευή « φορώντας » τις ανταλλακτικές πτέρυγες και τα υπόλοιπα νέα δομικά στοιχεία που προβλέπεται . Στη συνέχεια και αφού επιδιορθωθούν άλλα προβλήματα που τυχόν θα ανακύψουν από τις επιθεωρήσεις , θα αρχίσει η εγκατάσταση του εξοπλισμού ( πτήσης και αποστολής ). Το ολοκληρωμένο αεροσκάφος θα δοκιμαστεί από τον ανάδοχο , το Αμερικανικό Ναυτικό , που έχει και την ευθύνη του προγράμματος μέσω FMS , και από το ΠΝ για την αποδοχή του . Στο μεταξύ , το δεύτερο και στη συνέχεια το τρίτο P-3B θα υποστούν επίσης το πρόγραμμα , αποδίδοντας στο Πολεμικό Ναυτικό εκσυγχρονισμένα αεροπλάνα . Στη συνέχεια αυτού του κύκλου το πρώτο και μετά το δεύτερο αεροσκάφος « ενδιάμεσης λύσης » θα επιστρέψουν στην ΕΑΒ για να υποστούν και αυτά με τη σειρά τους την πλήρη διαδικασία MLU . Έτσι , στο τέλος του προγράμματος ( περίπου σε επτά χρόνια από την εκκίνησή του , δηλαδή την έναρξη χρηματοδότησης ) θα υπάρχουν διαθέσιμα τα πέντε πλήρως εκσυγχρονισμένα ΑΦΝΣ . π & δ

84 06 / 2015